为何撤离很有序 -- 说说坠机逃生中的几个问题

关于韩亚波音777 的坠毁事故，新闻不断涌出。这里说一说导致逃生过程伤亡少的秘密。

关于逃生的过程，有人是这样解释的：夏令营团一位学生向媒体介绍了坠机时的情况：“当时的情况很突然，飞机总共震动了两次，第二次撞击的时候，飞机上放置的呼吸器全部弹出来，整个机舱充满了漂浮物，还有刺鼻的气味。飞机前部的天花板都掉了，但大家都还比较冷静，几个学生眼镜因撞击丢失了，找了一会儿没找到，然后就跟着大家往出口走。大家撤离时都很有秩序，几个学生让两个抱小孩的女士先走后，才离开飞机。”

从中我们可以体会到很多问题：

·                   这是机场跑道，没有树木的干扰，这是没有造成大规模火灾的关键。

·                   飞机正在下降，所以大家都系上了安全带，这是受伤不多的因素。

·                   虽然有两次碰撞（第一次是防波堤造成，第二次是向左脱离跑道造成的翻滚。），但间隔时间短，逃生过程还没有展开，所以没有对逃生过程带来影响。

·                   停机后，到起火爆炸发生，大约有半个小时的无干扰时间（有人烧伤，但是基本没有发生爆炸，所以没有动摇逃生信心），所以人们得以从容行动，有序逃生。

对比最近发生的俄国飞机造成的波兰总统专机坠毁（全部遇难），和伊春空难（42人遇难，54人受伤），韩亚飞机空难是相当幸运的。是美国的飞机好么？当然有科研的贡献（美国三年一度的空中安全会议，就是研究如何减少伤亡，到现在已经第9届了）。另一方面，我们应该看到这次空难的幸运之处，没有树木的干扰，是减少撞击的关键。坠机事故的伤亡规模，在于碰撞之后的振动规模。美国1986年曾进行一次燃油防雾化实验，让无人驾驶的波音飞机模拟坠机，看燃油添加剂是否能够抑制燃油的液滴雾生成，后者是造成爆炸的主要因素。燃油泄漏是液相，蔓延速度是可以忍受的，燃油雾化之后是气相，火灾蔓延是爆炸性的，这是火场伤亡的关键要素。

另外，俄国飞机燃料的冰点低，所以气化起来更方便，因此爆炸规模大一点。这一次国际航班的燃油是飞经北极的，因此差别应该不明显。

那么，逃生过程为什么没有发生常见的恐慌？

2005年9月8日，一架阿拉伯航空的飞机在离港过程中听说有炸弹，立即放弃起飞，启动应急逃生程序，结果有一位妇女因姿势不当，被摔死。调查表明，炸弹是虚构不存在的。为什么当时的人那么恐慌？因为9天前，巴格达发生群体踩踏，而巴格达群体踩踏发生的原因，是伊拉克各地的人体炸弹袭击达到高潮，所以当时人们的信念（相信有立即发生的危险），是导致逃生过程发生恐慌的关键。

根据恐慌的特征，完全绝望的人不会恐慌，比如在东京大轰炸期间，那些习惯了困境的东京市民，就很少恐慌，因为无处可藏，这是一种绝望下的反应，也是习得性的反应，是经过第一次第二次轰炸之后，学会了从容反应。

根据恐慌的特征，看不到危险的人不会恐慌。这一次飞机上学生多，平均年龄不大，可是看不到危险（因为飞机已经着陆，最大的威胁已经解除），也不知道飞机即将到来的燃油泄漏和爆炸，所以大家属于看不到危险的人群，因此也不会恐慌。

恐慌是一个心理学概念，本来是一种外在的乱象，后来逐步形成代表内在心理决策过程的乱，这种恐慌心理是很难形成的，心理学调查主要依赖询问来发现恐慌。可是经历恐慌的人，总是说自己没有恐慌，因为他看到的信息，与旁观者对全局的把握是不同的，而且他也不愿意承认自己经历了恐慌，所以文献当中基本不承认逃生过程有恐慌，这是定义的问题。如果把恐慌恢复到古代的本来定义，慌就是乱，那么这里的逃生过程还是有恐慌的（比如有人忘了自己的行李，找不到眼镜），只不过恐慌程度轻微，还没有对群体安全带来影响，并没有造成人体的危害罢了。

所以，旅客拿行李是很自然的，只要不是刻意拦阻别人，都是可以的，因为当事人感受不到潜在的危险。对于狭小空间的逃生过程来说，防止恐慌发生即达到逃生成功的一半了，这是此次灾难逃生经验的关键之处。

为什么没有发生更大的火灾？

飞机解决终点，燃油快要耗尽，所以发生坠机之后，可以燃烧的燃料量比较少，这一点可以从当时燃烧的规模判断。关键还是最后的振动小，没有产生很大的燃料雾化云，后者是大规模爆炸的关键，如波兰事故和伊春空难。另外，华航飞机在Okinawa 那霸机场的泄漏，燃料太多，就造成了很大的爆炸。

对于飞机来说，最关键的是飞机壳体的阻燃效果，通常是拿着火炬来烧，看壳体能够忍受多久才会被烧穿。这种测量没有什么理论，但就是要通过“烧穿”实验来证明壳体可以在火场坚持一段时间，有助于旅客的逃生。

号称最大的双引擎客机，波音777的逃生设计还是比较讲究的，毕竟有40年的经验在那里。对于机舱安全，我们更在意机舱的照明指示，机舱壳体的抗烧研究，油箱的防爆惰化，座椅的阻燃处理等，这些都是机舱安全性的主要话题。今年费城召开的三年一度的FAA机舱安全会议，或许会研究韩亚飞机的逃生教训。

看到波音最先进飞机的防灾处理，国内大飞机的设计是最让人头痛的，安全问题说大不大，摔机的可能性是不大的（毕竟大家都用的是相同的部件，波音能买，我们也能买），关键是出了人命就破坏了名声，人人不敢坐了，市场前景就完蛋了。最近国产新舟飞机在国外屡屡出问题，还是经验不足的缘故。看了波音飞机的防灾经验，让人怎能不担心国产大飞机的前途？