(科技日报 2014－10－27）

   一个最初连施工图纸都看不明白的“纯”文科生，短短几年就成长为悬灌梁技术人才，这是一个怎样令人惊叹的华丽转身？

   从“门外汉”到中国铁建十六局集团五公司屈指可数的悬灌梁专家，他用了8年。这8年，他历尽了怎样的艰辛？收获了多少喜悦？

   2014年8月，笔者带着疑问和好奇，在中国铁建十六局集团成（都）贵（阳）铁路一分部，采访了这位叫刘剑的年轻人。

   坐在笔者对面的刘剑，个头不高，块儿不大，带着眼镜，文静腼腆，怎么也看不出，他就是被称为五公司专干“悬”事的悬灌梁专家，中国铁建的“青年岗位能手”，一分部的安全总监。

   “2006年7月，我从黑龙江佳木斯大学政治思想系本科毕业。”刘剑轻轻地说道，看到笔者惊讶地“哦”了一声，他的脸不由微微地一红。

   随着刘剑和他同事的讲述，一幅追梦的画卷缓缓展开……

   2007年1月，在石家庄铁道学院学习了半年测量的刘剑，分到了十六局集团五公司武（汉）广（州）高铁项目部。

   武广高铁项目部在湖南株州境内，冬春季节，经常阴雨绵绵，使施工便道泥泞不堪。

   刘剑穿着雨鞋，在泥泞的便道上一步一滑地走了四五公里才到现场，刘剑明显感到了从小腿传来的阵阵酸痛。此时他意识到，工地生活并不是他想象的那么轻松，而是比较辛苦。

   再辛苦也要坚持。第二天，有点恐高的刘剑拿着施工图纸，战战兢兢地爬上了有两层楼高的墩身时，眼睛都不敢往下看。

   刘剑咬着牙硬挺着蹲在墩身模板上，一边看图纸，一边看工人施工……一天没看明白，第二天再去，渐渐地看出了门道，三天后，刘剑不恐高了，图纸也终于看懂了。

   也就从那时起，为了快学本事、多学本事，刘剑真想钻到图纸和规范里，白天跑工地没空，晚上抽空学，只要不加班，至少学到10点，没几天就把图纸和规范都翻了几遍。碰到不明白的，就用一个小本子记下来，追着别人问。

   2个月后，刘剑对工程技术心里有底了。“当我看到图纸变成实体时，心里充满了成就感！”刘剑说，从那一刻起，他觉得干工程还是挺有意思的。

   4个月后，项目部将一个重要的任务压在了刘剑的肩上——负责赵家坝特大桥（40+56+40）米悬灌梁的技术。

   “让一个文科生干悬灌梁，这事是不是太‘悬’了？”有人提出了疑问。“什么事都有第一次，刘剑比较细心，有杨宇鹏带着，应该没问题。”项目部领导拍板说。

   刘剑接到任务后，立即查看资料，才知道悬灌梁的主要设备是一对能行走的挂篮。形象地说，悬灌梁就如一个人向两侧平伸胳膊，桥墩就如人的躯干，悬臂梁段就如伸直的胳膊，施工人员利用挂篮一段一段的把“胳膊”伸出去。

   “悬灌梁0号块需要计算相关数据，我当时是两眼一抹黑，啥都不会。”刘剑不甘心就此放弃，他不厌其烦地跑了十几次梁场，将钢绞线张拉、梁的预埋件、梁体线型等知识学到了手。

   6月到9月，正是湖南高温季节，一动就是一身汗，有时晚上比白天还要热。刘剑却好象感受不到这种酷热，白天在现场盯着工人按图施工，晚上不值班就抱着书本“啃”。

   随着悬灌梁一段一段向前延伸，刘剑的知识和经验也一点一点地积累。2007年10月，刘剑职业生涯中的第一座悬灌梁顺利完工。还没有充分享受初战告捷的喜悦，2007年11月，项目部把主跨125米的王灌锋特大桥（70+125+70）米悬灌梁的重任交给了刘剑。

   当时工期十分紧张，技术员中只有刘剑干过悬灌梁，他白天黑夜在工地上盯着。每天早上6时30分上工地，晚上还值夜班，常常要工作14个小时以上。“那段时间真是太辛苦了，这也是我参加工作8年来感到最痛苦的时候。”刘剑说。

   悬灌梁施工有8大工序几十道小工序，刘剑和同事们一起研究，哪些工序可以无缝衔接，哪些工序可以同时干，哪些工序可以交叉干，一个挨着一个排，从中寻找可压缩时间的地方。

   他们将工序细化到挂篮每小时推进到什么位置都有明确规定，使挂篮正常行走由6个小时缩短到3个小时以内。

   2008年，刘剑据此总结的QC成果《提高挂篮行走速度》获得了集团公司二等奖，并在京沪高铁得到运用。

   既是机缘巧合，也是自身努力，一年多时间，刘剑就成功完成了2座悬灌梁的施工，就此从一个“门外汉”华丽转身为对悬灌梁小有研究的技术人才。

   2008年9月，刘剑赶到京沪高铁，出任项目部工程部副部长，具体负责跨薛枣公路特大桥悬灌梁施工。

   在京沪高铁刘剑应付自如，对悬灌梁施工工艺融会贯通，就如武侠小说中的武林高手打通了任督两脉，成长为专家了。施工出来的梁面六面坡线型漂亮，平整度也达到了精度要求，获得了业主“绿牌”奖励。

   2010年5月，刘剑北上大庆，负责哈（尔滨）齐（齐哈尔）客专2座主跨64米的悬灌梁。

   这2座悬灌梁紧邻既有线滨海铁路，距离防护网仅5米，安全防护要求高。刘剑和其他技术人员一起研究后，将挂篮封闭起来就如一个没有盖子的盒子，向前推进时有效避免了坠物、侵限等安全风险。

   2012年10月到2013年3月，正是哈齐客专的冬休时间。而刘剑却没有闲着——他被五公司派到山西中南部通道，紧急增援主跨56米双幅跨京福高速公路悬灌梁。

   增援抢工，奠定了刘剑在五公司悬灌梁专家的地位。

   2013年，刘剑被聘为工程师，并完成了他负责的第7座悬灌梁：主跨100米的安徽当芜大桥（65+100+65）米悬灌梁。