山东威海校车起火致12人死亡

 公路隧道属于一种特殊的建筑结构，既可说它是建筑，又可以视其为道路，正因为有了这样的双重属性，反倒令其在防火设计中显得有些无所适从。

 如果说是纯粹的道路，完全开放式，根本不用考虑在道路边预设灭火设施，任何情况下车辆起火，只要人员能够逃离，最多损失只是一台车，而公路隧道内就有必要准备灭火设施，否则有可能火烧连营。

 如果把隧道看成是通常意义中的建筑，那么配备灭火设施又会冒出新问题：隧道太长，从几百米至几千米不等，甚至更长，可能的起火点完全随机，加之起火概率极小，若以车辆通过台次和天数计算，起码是几亿分之一，配备大量灭火设施不经济，同时存在使用寿命管理维护等诸多问题，由此导致灭火剂的密度分布不足。

 当然在任何环境下，灭火都讲求一个“快”字，隧道内更是如此，如果把救援希望完全寄托在消防队身上，可能不现实：火灾事发突然，需要反应时间，隧道内手机信号弱，需要跑至洞口附近再报警，消防车与起火点距离有长有短，沿途还有交通堵塞，一系列不确定因素导致信息流及人流速度放缓，从实际起火再到消防车赶至起火点，平均十分钟已算是不错，然而这个速度仍然满足不了现场需求，因为浓烟已经遮挡了沿途视线。

 回过头看，灭火，第一需要人，第二需要灭火剂。

1.作为人，唯一可以调用的是现场人员，也就是附近车辆上的所有人员，必须主动参与协同灭火救援，赢得宝贵时间，既然是公共安全，就只能依靠大家参与。

2.最实用的的灭火剂就是塑料膜封装的沙子，半自动灭火袋，因为成本低廉，可以提前大量储备，隧道内每隔100米，或者50米就可以在人行道上放置几百个，便于现场人员就近搬运和取用，灭火剂的密度分布由此得以基本满足，而且永不失效。

趁着火场能见度尚可，附近车辆纷纷停车协力救援，该报警的报警，该破拆的破拆，该抛投的抛投，该搬运的搬运，该救人的救人，只要第一时间有了人，第一现场有了足够的灭火剂，对公路隧道初始火灾的控制能力自然会得以明显提升。

自动灭火袋应用于公路隧道