大飞机消防之材料测试

 

1998年九月8日，瑞士航空的麦道飞机MD-11（编号SWR-111）从纽约市的肯尼迪机场起飞，飞往瑞士日内瓦，途径加拿大圣玛格丽特湾上空时栽落大海，全机229人遇难，成为历史上有名的空难事故。事后，加拿大交通安全委员会的调查研究历时四年，耗资3900万美元。结论是，该飞机使用了易燃物作装饰物，造成了火灾蔓延无法扑灭，导致飞机的失控和坠毁。

该飞机是麦道公司专为瑞士航空生产的机型，14名机组人员受过符合瑞士标准和欧洲联合航管局的训练，完全胜任当时的工作。飞机载有215名旅客在20:18 （EDT，美国东部时间）起飞，22:10（AT，大西洋时间，相当于23:10 EDT）时机长和副驾驶闻到特别的气味，确认是空调系统中传过来的烟气。 四分钟之后，烟气变浓可见，机长决定就近寻找机场紧急降落。22时14分，机组发出‘Pan-Pan’的无线信号，表明有紧急情况，但没有立即的危险。随后要求前往波士顿洛根机场降落（300海里），但是被引导前往加拿大Halifax机场（66海里）。 20时19分离目的地30海里时，开始降低飞行高度。20时20分机组通知塔台，需要倾倒燃油。由于倾倒燃油导致再循环风机电源丧失，使火焰向驾驶室蔓延。 20时24分，机组发出紧急报警。机上照明、飞行仪表和自动驾驶仪开始失控，结果是机组人员丧失了驾驶飞机的能力。根据附近的地震记录，飞机是22时31分坠入大海。黑匣子和数据记录仪都被找到，但很遗憾，两者都在万尺高空停止工作，大约是坠毁的6分钟前。

大约打捞上来200万件飞机的残骸，各个调查机构的350位调查员现场检查组装。 调查发现了导致事故的11项原因，第一条也是最重要的一条是：对材料可燃性进行认证的标准严重不足，导致了使用大量的易着火和可燃的材料。驾驶室后墙天花板的右侧起火，火灾发展很快，摧毁了飞机控制系统，导致飞机失控。

其他原因有： 飞机娱乐系统网路的线路发生短路，没有启动短路保护，而是点燃了保温地毯的可燃表面。机组人员不知火灾的发生，仪器没有报警。当意识到火灾的发生时，问题的不确定性又无法准确判断。快速蔓延的火焰导致关键显示设备的掉电，使机组丧失控制能力。结果，飞机离开预订的路线，继续飞往大洋。飞机残骸表明，驾驶室的温度很高，使天花板开始融化。恢复后的高度表和速度仪表明，飞机是以300节速度20度的倾角冲向水面，然后又转110度，机头朝天。在这种冲撞下，飞机立即解体，所有人员全部死亡。

该型飞机是麦道公司专门为瑞士航空生产的，通过的标准有问题。美国在六七十年代非常重视材料的阻燃性。当时又是大上大飞机的年代，对空中使用的材料安全性研究投入很多。Journal of Fire and Flammability刊登了不少这方面的研究。后来这方面技术成熟了， 研究投入少了。该学刊与其他两种刊物并入了Journal of Fire Science，一直保留到今天。中国上大飞机，能否在较短的时间内取得别人的材料安全经验是值得怀疑的。飞机上的材料应用又很广泛，不值得全面进口。在这种条件下，如何采用国际先进的标准，严格测试手段，通过自己的材料安全性测试，是保证未来拿到许可证的前提之一。飞机研制不同于汽车开发过程，不允许有早期的失败。材料的可燃性问题，不可以不察也。另一方面，如果通过大飞机的材料安全性研究可以改进整个社会的安全水平，则又可将不利条件转换为有利的结果。上大飞机项目，目的不就在于此么？关键是科技的投入。

关于这一事故的逸闻是， 本来美国的赌博利益集团正游说国会，允许离开美国国土的美国国际航班上开设赌场。瑞士航空的事故就和该飞机上的电子赌博机器故障有关，结果危害了飞机的安全。现在，事故给这一游说工作增加不少难度。但人的贪婪是无限的，或许有那么一天，空中赌场飞来飞去，以安全性为代价去满足某些人的贪欲。

有道是，材料舒适不耐烧，通风方便烟气冒；电缆安全连中枢，空中停电难回天。

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