近来，有关网络约车的报道不断传来。姑且用这种网络约车的说法取代那些具体的公司名称。据说，这个玩意儿是从国外传来的。所谓优步（UBER）在美国已经非常普及了，而中国的网络约车不仅已经起步，而且发展得非常快。

我最早乘坐这种网络约车的车辆还是从孩子那儿开始的。女儿要去一个地铁站，但因为带着孩子，所以就提前一天约了个车，而且还告诉我，当时告诉她的价格是五元钱。这当然比起13元的起步价要便宜许多了。第二天，那车准时到达。我也跟着一道去的。这条路线我是比较熟悉的。谁知那司机顺着主路走到了个匝道路口时，本来应该继续直行，而且很快就能达到目的地。可是那司机却上了左转的匝道。我急忙说，这路不对吧。司机说，导航就是这么指的路。结果。这车在几经周折后。无端绕了好几圈，才达到离原来定的目的地有一站地的另一个地铁站。那司机很不好意思说，就收三元钱吧。女儿当然无所谓，我只觉得虽然这车便宜，可是完全指望着导航指路，真是有点不靠谱。

后来，女儿给我的手机上下载了一个约车的软件。开始试过几次，感觉还行。可是有一次，我没注意，本来用的是快车，结果那次约的是专车。结果，即使乘坐出租车只花费二十多元的行程，结果这个专车要收我42元左右。我不解，自然不甘心，于是拨打客服电话。跟他们较了半天的劲，最后客服同意免了我的专车费，按快车收费。那我也有点愤愤不平。后来就把这个约车软件从手机里删除了，再也不用了。

再后来，自己下载了另一个公司的约车软件。一用，感觉还可以。不仅每次来车都会停到自家楼下，而且价格都比出租车便宜不少。特别是选择拼车，比不选择拼车要便宜得多一些。当然。选择拼车有时没有人拼，自己上去就直达目的地。但毕竟也会遇到有人拼车。这样就会多耗费一些时间。如果没有什么急事，多耗费这一点时间也算不了什么。如果要赶时间，一般就不会选择拼车。

跟约车的司机聊得多了，也得知了更多的一些信息。比如，虽然车费便宜，但司机主要不是挣这点车费，而是在车费之外，还有公司的等价奖励。这一点很厉害。而且，他们上交收入的百分之二十或以下给公司，自己留得更多。这一点，比出租车公司收的高昂车份儿要合算得多。出租车司机经常会有怨言，往往就是因为车份儿高，觉得出租车公司吃人不吐骨头，总是充满了怨恨。而网络约车就不存在这样的问题。

而且，约车的司机有专职的，也有兼职的。算是干点零活，挣点外快。专职司机挣钱都不少，兼职的也感觉不错。现在北京的出租车行程价格提高了，司机的日子比过去好一些了，但是出租车公司拿的还是大头。这一点总让人感觉不太公平。天津的出租车就好得多。天津几乎没有什么出租车公司，车辆都归司机个人所有，除了交一点管理费或者税收之外，不存在什么份儿钱这一说。天津的司机们干得都算比较开心。而且，天津的出租车费要比北京低得不少。为什么北京还要有什么公司这一级来管着？据说，那些开出租车公司的老板都是有背景的，不是一般人能所为。

可能也正是因为北京的出租车费用高，而且还经常有拒载，所以这种网络约车更受消费车欢迎。春运尾期，北京西站有相关人员制止网络约车载客，说这样的车不安全。或许会有这样的问题，但是网络约车所带来的便利，则出租车望尘莫及。所以如果没有什么管理人员来硬性制止，这种网络约车的发展趋势肯定相当迅猛。

当然，现在的网络约车，公司并不挣钱。这是早期的投入，都在往里砸钱。资金雄厚的，能等的时间长一点。资金不那么雄厚的，或许等不到收获的那天了。这些公司都在等着将来网络约车合法化了，他们就会收割利润了。或许把现有的出租车公司挤垮了，他们的价格就会提高了。这种可能性完全存在。

国家交通部对网络约车已经松口了，但北京市相关部门似乎还是牙关紧咬。不过，大的趋势是拗不过的。这个发展趋势是必然的。所以北京市的相关部门不如提前未雨绸缪，不要再用僵化的思路来处理这样的问题了。

当然，我们也要注意，现在网络约车的小恩小惠将来可能都会变成宰人的小刀。所以相关管理部门在制定管理条例时，也得在这方面有充分的防备。

   不过，网络约车公司对司机的管理还是很科学的，也很有效。这一套管理措施值得我们认真研究和借鉴。这种约车没有拒载，准时接客，服务态度都很好，还生怕给他们差评。这样的管理真是不错。现在如果不是紧急情况，才打出租车，一般有点什么事，都在网上约车，既便宜，服务又到位，为什么不用？