11月11日，一大早赶到唯实大厦去听学术报告。前几天，二系在校邮件系统发了一个学术报告的通知，说在11日上午在唯实大厦有一场学术报告会。介绍有四位学者来做报告。其中第一位是于全，讲关于天行星座和海疆围栏的题目。这两个概念我都没有听到过，感觉很新鲜，有些兴趣，就打定主意要听一听。

到了会场后，才知道，这是二系他们组织的一个全国性的学术研讨会。上午的报告只是开始第一天的内容。接下来还有三场。

于全第一个做报告。他是军事科学院的研究员，也是中国工程院院士。他说，现在卫星频率轨道资源奇缺，每个轨道都不够分配的。现有的卫星轨道分为若干层级，第一个，离地球数万公里的是同步卫星轨道，大部分通讯卫星都分布在这个轨道，还有一些通讯中继卫星也在这个轨道。第二个中轨，即距离地球数千公里，主要是导航卫星分布所在轨道。第三个是距离地球数百公里的低地轨道（Low Earth Orbit），全球定位系统卫星，美国的GPS，欧洲的加里略，俄罗斯的格罗纳斯，还有中国的北斗，都是在这一层次的轨道上。再一个是平流层，没用轨道这个概念。它应该比低地轨道还要再低一下，距离地球更近一些。

我回来在网上查了一下。于全院士所提出的“天行星座”，是用一颗大卫星的较大体量来建立多个星座，以实现全球航班跟踪、全球船舶自动识别，北斗定位导航授时增强，传感网数据采集（面向物联网应用的广域低速物联）等作用。

因为报告的时间只有半个小时，而且会议厅很大，而PPT的距离也很远，字也很小，基本完全看不见。所以只能听个大概齐，总的印象是这个天行星座已经不再只是一个通讯网络和定位网络，它主要与地面上或者海上及空中的物流网连接起来，比单纯的通讯和定位的作用要大得多。

海疆围栏大约是利用天行星座把海上的浮标连接起来，让浮标系统形成团结协作的合力。通过浮标网络定位，实时感知每个位置。以实现水下协同探测感知、水下声学“北斗”和水下航行器双向通讯的作用。于全院士还提到，将来有可能建设海底或者水下的“空间站”。这个难度可能比真正在太空中的空间站还要大，所以在通讯联络保障方面要做更多的事情。

接下来的是在加拿大滑铁卢大学的沈学民教授。他的英文名字是sherman Shen。那个Sherman的发音很像“学民”。他讲的是自动驾驶汽车的相关问题，主要也是涉及到车与人、车与车、车与固定设施的通讯联系方面的问题。在他看来，交通越是发达，为了安全和速度，就一定会朝着自动驾驶的方向发展。他也认为，如果将来都是无人驾驶的自动汽车，那么速度和安全就是最有保障的。事故率会很低，而且不会发生拥堵，速度也会提高。不过，听到他这一番话，我心里多少有点疑虑。如果任由无人驾驶的汽车无限制地在道路上增长，是不是会有饱和的那一天？真要饱和了，还能避免拥堵吗？这恐怕不是人工智能自身能解决的问题。不过，这也只是我个人的瞎猜，没什么依据。或者至少在那个时候，各类设施恐怕都需要更高程度的智能化吧？

第三位发言的，看名字应该是一位日本学者，他的名字的英文拼写是Nei Kato。我也多事，在手机上用有道词典查了一下，发现就是日文的加藤宁。按英文对姓名的排序，自然是名字在前，姓氏在后。但他一走到讲台上，一张嘴是倍儿标准的普通话。他说，他出生在北京，长到十八岁。得，后面也不用说什么了，也不用问什么了。这就是北京本地的一个土晃儿，那用汉语演讲自然一点问题也没有。他讲的内容比较细，也比较具体，倾向于技术方面的内容更多一点，我基本没听懂多少。他讲的内容大意是大数据下，网络的自我学习与控制。只是讲的内容太专业了，也看不见他的PPT，所以就什么也没明白。

最后一位是在澳大利亚新南威尔士大学的张伟教授。可能是这两个字，通知上用的是汉语拼音Wei Zhang。所以既不知道他是姓弓长张还是立早章，那个伟到底是哪一个，也无从查起。他讲的是关于无人机的问题，这次学了一个新的英语词汇，drone，就是无人机。以前也没想过，无人机用英语该怎么说。这次一下子看到了，也就记住了。只是我觉得他讲无人机似乎在讲一个科普讲座，没有太深的内容，听起来都能懂。当然，这里同样也涉及到通讯等方面的内容。除了讲无人机的应用外，还提到如何防范和反击无人机的问题。这后一个问题过去也是没有想到过。

对于这样一个相当专业的学术报告，我这个纯外行就是听个热闹。虽然不是做这一行的，但是能有这样的兴趣也算是一种乐趣。或许，过些日子，不一定在什么地方会再次听到有关的词汇或概念，至少会有一种比较熟识的感觉。那样一种感觉一定不是太坏的感觉。

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