青藏高原湖区冰期工作的一点儿认识

    今年在青藏高原冰期工作，2012年11月18日于中国地质调查局格尔木野外站备案时，听野外站工作人说有一车3人于2012年11月16日在豌豆湖附近遇难，湖上发现浮尸，随后被媒体报道证实。联想到今年2月份3名地质同行在赤布张错湖附近失踪，青藏高原湖区冰期工作的一些科学问题与常识需要挖掘与普及。

    虽然对高原湖冰的一些问题还没弄清楚，但还是将近3年在青藏高原湖区冰期工作的一点儿认识写一下，希望同行对该区域冰期工作的一些特别凶险有一定认识。

    需要提前说明一点，经验都是过去时的东西，仅能参考。今年冬天冰上可行人，不代表几年后同期的冰上仍可行人。如当惹雍错1976年湖水矿化度仅有9.86，而1984年却达到48.49，增加了5倍。

    青藏高原同区的湖泊情况也不尽一致，如青海有对出名的“情人湖”，湖水一咸一淡。咸水湖叫托素湖，淡水湖叫可鲁克湖。据“冰点降低原理”，咸水湖比淡水不易结冰，所以在冷期淡水湖结冰可行人时，若沿冰继续前行到咸水湖很可能就因冰薄而不堪重负。青藏交界处的赤布张错湖也是类似的一个典型，湖水不同区域盐度差别较大，冰期结冰厚度与种类差别较大。

    加拿大Michel教授按成冰时的温度梯度与扰动等情况将冰细分为13种，青藏高原的昼夜温差与湖泊多变的盐度，使一些冰情更为复杂。

        2010年底-2011年元月上旬，在藏北无人区多格错仁盐湖科考取卤，进行冰上作业，关于该湖冰的发现与认识如下：

    一、多格错仁盐湖缘结冰厚15cm到20cm，在盐浓度高约100g/L的湖面结冰比较少见，可能与该湖海拔接近5000m，邻近雪线有关，也与该区腊月夜间温度可达零下30多度有关。

     二、湖冰的支撑强度很高，表现为可支撑5-6人在上面按装抽卤泵等作业；但是该湖冰的抗裂强度极差，表现是本人用十字镐刨洞测取卤点卤水深度时，一只脚距那个洞近，那条腿就因冰裂掉入湖中。

    三、取一块冰观察，发现这种冰与内地普通的淡水冰不同，是竖直的纵纹冰，这种冰结构使该种冰支撑强度高而抗裂强度极差，其形成与盐浓度与地区温差有较大关系。

        2011年春节前后，在藏北尼玛县文部地区工作，当惹雍错湖是需要偶尔去观察的湖泊。当惹雍错是西藏四大神湖之一，对该湖的一些发现与认识是我此前想不到的。

    一、虽然该湖比多格错仁湖盐含量低得多，但在干冷的腊月，当惹雍错湖面却并没有凝结冻冰，而在天气回暖的春节之后却凝结了40多cm的厚冰。

    二、在2011年3月某夜，当惹雍错湖却如发生“地震”一样发生大的冰暴，湖浪携巨冰将湖岸畔的钢管支撑的设施连根拔起，直径10cm的钢管用1立方米多的混凝土固结而埋于地下。

    为取色林错湖的沉积芯，2012年2-3月进行冰上作业，湖面结冰40多cm，湖下水深30米，作业区距岸2公里多。

    艰苦的高原湖泊冰期作业经验更多在于选择苦累，还是选择安全。

    每天总是面临着一种选择与诱惑：

        A选择，在零下20多度的环境温度下，每天顶风拖着设备在冰面上走2公里多的路，在高海拔地区冷风刮面，涕泪不自觉得流；

         B选择，驱车载设施直接上冰开赴作业区，但一旦冰裂后果不堪设想。

    整个工作期间我们一直坚持A，不敢选择B，尽管雇佣的司机曾不断提议驱车上冰。

    艰苦的高原区作业，经常面临类似选择：是选择寒风、夜路、挨饿、绕远的谨慎，还是选择冒险。危险的发生概率只有千分之一或万分之一，一旦发生对参与者往往100%饮恨。

   近期在青海花土沟镇辖的盐碱地区工作，2012年12月20日降雪，雪后的路泥泞。第二天作业时，开车近湖区时因车打滑而返回。

    如浅水坑周围因水漫渗而湿润一样，盐湖周围平缓的岸滩也常因漫渗的盐卤水蒸发而积留更多的盐渍。

    干旱区沿毛细作用升至地表而累积的盐层，对降雪相当于化雪剂，形成的盐泥，会使路途泥泞不堪，车上去会打滑，漂移，司机的操作都得不到预期的结果。我下车看后，立即让车返回。

    湖泊总是近盆形，近湖区多有向湖的斜坡，盐湖的近湖区总是多漫渗的盐卤水蒸发后形成的积盐，在降雪时，积盐对雪就起“融雪剂”作用，因而会形成盐水使表层泥泞，青藏高原的坚硬冻土上，这层泥泞更如润滑油，若其上再被新雪覆盖一下就更具隐蔽性。车若以较高速驶入很容易滑下湖。

    前不久豌豆湖的事故，可能与上述原因相关。所以，在青藏高原雪天行车离湖需要保持一定的距离。

    相关照片多未在本电脑上，故照片欠奉，等春节后回去，可能会补充。（2012年12月野外间隙于宾馆）