解决北京停车难要有向地下车库的思路

黄安年文  黄安年的博客/2019年12月4日发布（第23226篇）

停车难在北京是个越来越难的民有所呼话题，绝非社区和街面道路的个别现象，究其原因还在于北京公私车辆的发展速度远远超出了设计停车场“机制”安排的预期，现行停车场“机制”没有作出前瞻性的停车厂导向性安排。以致车主不得已挤占社区和街面绿地甚至行人道，用各种方法抢占车位，造成人为矛盾，这类百姓出行停车最头痛的难题，由来已久，民呼难应。目前开出的药方，例如小区协调安排、最大限度利用现有停车场的空闲车位、街面实施电子收费等，难以从根本上缓解停车难现象。

笔者一直关心停车难问题，像天通苑社区路面之宽，为京城社区少见，20年前车辆很少且可随意停车，建有的许多地下车库问津车主极少，10年前车辆猛增，如今路面几乎停满了车辆，原本双向三四车道变成了路面“停车场”的一车道，甚至“单行道”，而地下停车厂的利用率依然不高，究其原因是地下停车场建设没有和住宅楼门相连，车主携带物品进出不便，地下停车场未能成为首选。

在寸金地的北京，凡是有条件的，像停车场这样的设施理应尽可能向地下发展，将北京建成为一个立体城市，既然北京有纵贯东西南北的地铁等线路，自然也可以有计划地安排扩建地下停车厂，如果大型社区、机关、学校都能建设并扩大地下停车场，那么地面的绿化和交通的环境及人居舒适度也会极大改善，绿化也可得以保障。

以天通苑社区为例，需要对原有地下在停车场加以升级，争取将地下停车场扩建并可以直接和居民楼出入相连，使得车主可以走地面，此外凡有条件的而地铁站都需要开设地下停车场，例如在建的天通苑东站就可以加建地下停车场，以避免新建地铁站的地面车辆拥堵。凡是有空地和操场的大中小学，例如北师大和北师大附中的操场，有条件的都可以建地下停车场，甚至将后勤等辅助设施移入地下，形成绿色地面。

约20年前，笔者提出过这类建议，如今弹指一挥，再次进言。