这是老友的问题。

这个问题不难回答。在给出答案之前需要说一下理想的电动汽车的结构：马达放入轮胎里直接驱动，变速靠电子变频。这样基本上就驱除了各类机械的部件，提高了能源的利用效率。这类思想已经在列车里实现了，模型汽车也有。到时候就如同电子表驱逐机械表、电子相机驱逐机械相机一样，电动汽车驱逐机械汽车。

混动车要做两套动力系统还是因为传统汽车的设计影响和成本的问题。“简单多了”的思考是忘了变电设备的成本和发电机的多余。全电引擎+变电设备+电源是动力系统的组成。变电系统的作用如同机械的变速箱一样，改变驱动力矩和转速与汽车的运动状态匹配。电动的技术含量都在这里面呢。“国产”高铁的部件也都是洋人的吧。

回过头审视传统的汽车，发动机效率低的区间是起步低转速的时候。在这段区间用电动，并且在做到刹车时的动能回收，是这个阶段设计的思想。日本人这样想了，美国人以为一步可以做到电动，就没有做这“半步”，等醒过梦来也有些晚了。此乃第一。

第二，从能量使用率上讲，用燃料的汽车本身热效率就低。在如此低的水平上做发电，可以说是不知道图个啥。不能是为了电化而电化，一定要有个说法。电动化会使整个的能源利用率提高几倍，几亿台车的社会效益极大。问题是电源如何办？缩短行程是个思考。每天一充电也是个不错的办法。毕竟一次充电跑200公里的性能对90%的用户来说，是可以接受的。走远路时考虑借车吧。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。

车子的速度从零到有限的速度，马达的转速需要调节。凭什么调节呢？
连 家里的冰箱、空调、洗衣机都需要有变电装置！发电机、电动机里有多少技术含量呢？基本上没有了，或者是有了也可以被模仿。大功率变频的器件就不是那么容易做出来了。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。

Camry hybrid LE 居然才两万六千！2013 款式银灰 色，那个漂亮。传统 Camry LE 十几年价格不变，一直在两万左右。

记得去年第一次推出 Camry Hybrid 还是三万好几千呢。

当然，Camry 即便 hybrid 了，MPG 还是 41

有点动心了

包括长途卡车的自动驾驶、自动编队、记账算账等，都可以有作为。大约硅谷里已经有这样的企业了吧。

医 院的候诊时间与个人的手机的联系应用，应该也有人做了吧？这个软件卖给医疗体系应该可以赚钱的。

全电动的车还是比较小型，持续距离有些让人不满足。其实想开了，没电就歇了也是个好模式。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。

所以，就诞生了复合动力车。将来也不会有自带发电机、供电电动机的汽车设计。