最近，媒体消息说，南京城西干道确定拆三座高架建隧道，看到这则消息我首先觉得这样做似乎不靠谱。接着是第二天消息称，南京地铁2号线金马路段隧道变形。

如果将这两则消息联系起来就觉得，似乎哪儿不得劲？

拆迁的消息多了，也不怕再多一个。梁思成的北京旧居被拆，蒋介石重庆行营被“保护性拆除”。什么叫保护性拆除？让读过书和没有读过书的人都不懂。

南京的这三个高架花了多少银子，我们不清楚，媒体在这个时候也不会、不敢、不能说，但这是花了纳税人的钱，规划上有问题？谁来承担责任？现在有没有看到隧道交通的问题？前些时候南京地铁轨道鼓起来，有水利专家说是地下水的压力造成的，处理起来很难。因为南京处于降雨较多的气候带，又是季风气候，梅雨来了下雨很多，地下水渗入就会对周围的岩层和松散沉积物施加压力，造成轨道地基变形，顶部也是一样。你能让老天少在隧道上方下雨，也能保证地下水运动轨迹就不要向隧道方向聚集？这只是其中一端。

拆高架为了什么？无非是要解决地面堵车的问题，交通畅通问题，其实剖开复杂的专业术语，实质的问题是车太多了。车多了就显得路窄了。车为什么要多？生活半径扩大不得不买车。所谓发展需要。汽车也便宜，反正买一个玩玩也好。汽车虽然造成了资源消耗和环境污染，也没有必要交污染税，玩汽车的成本不大。加上本来有人早就希望汽车产业蓬勃发展，GDP 的增加对地方经济似乎百利而无一害，这就顺应了时代要求。拆高架也是顺应时代的，拆了再建增加地方GDP，堂而皇之的理由是可以改善百姓交通，发展!

三个用了十六年的高价就拆了，实在是可惜。水泥的正常寿命是70年，当然不必等到这个时候，起码应当物尽其用。避免打着保护和发展的旗号搞破坏。高架太堵-拆高架-建隧道-再堵-拆隧道-建高架，这样的思路难保哪天要反过来填平隧道建高架。南京下雨多，路面积水情况也多，等到哪天长江水多，排水不畅，隧道排水系统出了问题，就悔之晚矣。我们不希望这样的事情发生，但谁能保证不发生？海拔低，下雨多，路面易积水，高架实在是良好的解决办法之一。

有人会说：你现在说这有用吗？只能添堵。我写下这些，其实是想给正在打算拆高架建隧道的多雨地区、地势低的地方首脑看的。此为记。20120217