博文
向左，旗帜鲜明；向右，偷偷摸摸。
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老师们、同学们，不要想偏了，我说的是我在长沙这两周的开车随感。
不知道是哪个教练教的，高速上走超车道一直要打左转灯。我第一次坐朋友的车走高速时，看到前面左道的车一直打着左灯，很不理解，他到底想去哪？已经在左道了，还想左转到哪去？后来有经验的开车师傅告诉我，在国内，超车就得打左灯。再后来我在国内考驾照，理论考试时并没有这一项。可见荒谬！
与坚持打左灯完全不一样的是，国内很大一部分司机在右转时没有打右灯的习惯。更为糟糕的是，连踩着刹车左右望望的习惯都没有。更多是慢慢地向前溜出去，“遇人超人、遇（摩托）车超车”，很是让人胆战。
网上有人批评我太过消极，可是我自己觉得这些朋友们太消极地看待我的“消极”。消极的目的是为了积极地面对困难。
再说几个有关交通的观感。
--- 在长沙街上开车，遇到行人过马路，我通常都会减速或停车让行。可是就这样，出现两次险情。一次，我让一位MM通过了我的车子，却差点被右后加速冲上来的车子给撞了。另一次，也就是今天，我停下，招手让另一位MM通过，她望着我，一脸狐疑，最后还是决定绕过我的车后通过的。妻子在边上说，“这就是中国人的信任危机”。也许吧。
---- 在长沙街头以及从长沙到江西吉安的350公里高速上，装有无数的测速摄像机。可是我却没有发现一处街头路口有智能调节红绿灯等待时间的功能。在多伦多，不敢说全部，至少是大部分路口，只要有公共汽车入站（通常在路口），该方向的绿灯时间就会自动延长让该公共汽车通过路口，而无须等待红灯。在传感技术和单片机技术如此发达的今天，实现这一点实在是很容易的事情。可是我们国家的有些部门，可能就没有太大的动力处理这种事情。安装测速摄像头还是很有经济动力的。
--- 我不记得北京街头的情形了，反正在长沙，即使在夜深人静的凌晨，如果你想不变线地通过一条路也是不可能的。只要你经过路口，你就会发现，车子走着走着，你就走在两个车道之间了。我们的市政人员在街道划线时，凡经过路口时，就会多出一条左拐车道，而直行车道却不减。这也本不算什么，坏就坏在原来的直行道突然一分为二，于是你就骑着白线开车了。穿过路口，左边又突然多出一条道来。本来路线的最重要功能是组织车流，这样一弄，车流被路线给人为地破坏了。道路不堵才怪呢！！！
--- 长沙街头红绿灯，左转、直行、右转灯都是相同大小的一个小箭头。持续时间的显示牌反倒是一个很大的牌子。更要命的是，很多时间显示牌一律绿色。后果是：直行红灯，左转和右转均为绿灯，显示牌还是绿色，远远往去，就是一片绿色。走到跟前一看：红灯！——有些路口的时间显示牌颜色与灯的颜色一致，这样才不容易出错。
--- 晚上开大灯行车的人太多太多了，简直不让人开车。
--- 我这几天一直在想，行走在长沙道路上的司机，平均学历是什么？小学、中学、大学、研究生？
前几天交通部原总工来湖南大学做学术报告，其间提到我们中国要提高管理能力，尤其是要把事情做细。说得太对了。从简单的道路划线、红绿灯设置等事情看来，我们还有很多事情要做。
https://blog.sciencenet.cn/blog-103568-455980.html
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不知道是哪个教练教的，高速上走超车道一直要打左转灯。我第一次坐朋友的车走高速时，看到前面左道的车一直打着左灯，很不理解，他到底想去哪？已经在左道了，还想左转到哪去？后来有经验的开车师傅告诉我，在国内，超车就得打左灯。再后来我在国内考驾照，理论考试时并没有这一项。可见荒谬！
与坚持打左灯完全不一样的是，国内很大一部分司机在右转时没有打右灯的习惯。更为糟糕的是，连踩着刹车左右望望的习惯都没有。更多是慢慢地向前溜出去，“遇人超人、遇（摩托）车超车”，很是让人胆战。
网上有人批评我太过消极，可是我自己觉得这些朋友们太消极地看待我的“消极”。消极的目的是为了积极地面对困难。
再说几个有关交通的观感。
--- 在长沙街上开车，遇到行人过马路，我通常都会减速或停车让行。可是就这样，出现两次险情。一次，我让一位MM通过了我的车子，却差点被右后加速冲上来的车子给撞了。另一次，也就是今天，我停下，招手让另一位MM通过，她望着我，一脸狐疑，最后还是决定绕过我的车后通过的。妻子在边上说，“这就是中国人的信任危机”。也许吧。
---- 在长沙街头以及从长沙到江西吉安的350公里高速上，装有无数的测速摄像机。可是我却没有发现一处街头路口有智能调节红绿灯等待时间的功能。在多伦多，不敢说全部，至少是大部分路口，只要有公共汽车入站（通常在路口），该方向的绿灯时间就会自动延长让该公共汽车通过路口，而无须等待红灯。在传感技术和单片机技术如此发达的今天，实现这一点实在是很容易的事情。可是我们国家的有些部门，可能就没有太大的动力处理这种事情。安装测速摄像头还是很有经济动力的。
--- 我不记得北京街头的情形了，反正在长沙，即使在夜深人静的凌晨，如果你想不变线地通过一条路也是不可能的。只要你经过路口，你就会发现，车子走着走着，你就走在两个车道之间了。我们的市政人员在街道划线时，凡经过路口时，就会多出一条左拐车道，而直行车道却不减。这也本不算什么，坏就坏在原来的直行道突然一分为二，于是你就骑着白线开车了。穿过路口，左边又突然多出一条道来。本来路线的最重要功能是组织车流，这样一弄，车流被路线给人为地破坏了。道路不堵才怪呢！！！
--- 长沙街头红绿灯，左转、直行、右转灯都是相同大小的一个小箭头。持续时间的显示牌反倒是一个很大的牌子。更要命的是，很多时间显示牌一律绿色。后果是：直行红灯，左转和右转均为绿灯，显示牌还是绿色，远远往去，就是一片绿色。走到跟前一看：红灯！——有些路口的时间显示牌颜色与灯的颜色一致，这样才不容易出错。
--- 晚上开大灯行车的人太多太多了，简直不让人开车。
--- 我这几天一直在想，行走在长沙道路上的司机，平均学历是什么？小学、中学、大学、研究生？
前几天交通部原总工来湖南大学做学术报告，其间提到我们中国要提高管理能力，尤其是要把事情做细。说得太对了。从简单的道路划线、红绿灯设置等事情看来，我们还有很多事情要做。
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