十多年前，为了将我们的科研成果真正能转化，走“产学研”融合发展的道路，做到将论文写到祖国的大地上，我们开始创办了一家环保水处理技术开发应用公司。环保公司的运行，让我们更容易了解市场对水处理技术需求，从而引导我们确定应用基础研究方向，开发出更合适的技术，做到了产学研相互促进，公司的经营也得到了发展。

为上市、树立企业形象而买大奔

9年前，那时整个社会都浮燥于上市圈钱运动，各地政府也鼓励辖区内公司争取上市，除了A股，科技创新股，还增加了一个上市门槛比较低的“新三板”。政府鼓励本地公司上市，一旦进入上市辅导，完成了公司财务规范化改造，就给予50万元的经济奖励。社会上的券商及帮助操作的财务公司，律师行，更是广泛动员，因为对他们来讲，其它公司折腾要上市，都是他们稳赚不赔的生意。若公司能上市，公司的市值就会高达几个亿，甚至上百亿，大家就会成为亿万富翁而财务自由了，并能列举出某某，某某公司成功上市的例子。看到“新三板”相对比较低的上市门槛，我们也难以免俗，经不住诱惑，做了公司的财务规范化，并按上市公司辅导要求，支付了相关的服务费用。

公司要上市，就要树立公司的形象，并要维护公司的形象，采购一台豪华大奔也就顺其自然。公司于2015年8月，花了差不多壹百万元买下了这台豪华大奔。

通过上市辅导知道，我们具备的条件只能考虑门槛比较低的“新三板”，“新三板”做得好，将来可能会转到科创板或主板。上市并要获得比较高的公司市值，公司必须每年保持比较高的增长率。若做不到真正的高增长怎么办，建立几个关联公司，关联公司相互倒账可以解决产值增长问题，吹牛只是多交一点吹牛的税而已。我与大家讨论，我们比那些证券公司的人聪明吗？结论是在证券市场，只有他们比我们聪明，我们不可能比他们聪明。股票的市场信息，买卖股票的出手速度他们也快过我们，通过做账做出的增长，更不是我想要的，我们的初衷是为了转化我们开发的水处理技术，而不是为了发财做一个上市圈钱的壳，套现了就跑，且上市“新三板”，没有太多的流动性。太低的门槛，也就意味着它增值的空间有限。

有多大的嘴，吃多少饭；是多大的脚，穿多大的鞋；及时止损，不做上市发财梦。为了这所谓的“新三板”折腾，我们前后花费了大约80万元，但做了财务规范化，政府补助50万元，实际只多花了30万元，另外，买下了这台大奔。

这台大奔与我原来常用的国产红旗车相比，车身更稳定，车内更安静，内饰与氛围灯更漂亮，音响效果也更好，自然，它就成为我常用的坐驾，它命运多舛的一生开始了。

9年来大奔前后出现的事故与故障回顾

新车刚拿到，公司的几位主要经理都想知道开豪华大奔的感觉，都想试开一下这台车。在这台大奔的总行车里程还只有一百公里左右时，公司的几位经理都在车上，由公司开车较多的经理试驾，它就第一次耍脾气，车速只能以每小时10公里的速度慢慢爬行。没有办法，打电话给销售这台车的4S店，用拖车将车拖回维修。后来，4S店告诉我们，它发动机的一个零部件坏了，要更换，但这零件要从德国运来。我们要求退货，他们不同意，这次新车维修，花了差不多一个月的时间，我们不想为了一台车与他们有过多的纠缠而浪费时间，4S店为了表示歉意，好象给我们多送了1次免费维护保养。

大奔第一次重大车祸是我带了三位研究生，开车去深圳参加一个学术研讨会发生的。那时大奔还是新车，在虎门大桥上，前面发生了二车相撞的车祸，我立即刹车，大奔的前保险杠几乎贴到前面发生车祸车的后保险杠，相距估计只有100mm，正在我们庆幸刹车及时，“彭”一声巨响，后面一辆日系小车就撞了上来。事后观察，那日系小车是一台刚上车牌的新车，半个车头撞飞了，有可能直接报废，而大奔只是一个尾灯撞坏了，车身几乎没有变形，看来豪车的结构够硬。另外，大奔急刹车后有自动锁死功能，即我急刹车后，即使脚已离开刹车，车仍处于刹车状态，后面的车撞击上来，并没有将车前移，再引发撞前面车的二次事故。

当时车还能驾驶，开离车祸现场，来到东莞的一家奔驰4S店修理厂，同样，更换尾灯一些零部件也要等，这次车祸虽然我没有任何责任，都由对方保险公司支付费用，但修车，同样也等了差不多1个月。

该大奔的仪表盘及娱乐控制系统的显示，就是二块液晶显示屏，速度表，油表的指针，也是在液晶屏幕上模拟显示的。当该车行走了估计3万多公里时，车上控制娱乐系统的电脑就罢过工，但车辆重启后，往往能恢复。最离谱还发生过仪表盘的黑屏现象。车辆开着，仪表盘没有任何信息显示，有时，过一会能恢复，有时就难以恢复。娱乐系统罢工，只是开车时不听歌，不听收音机，并不影响驾驶，但仪表盘黑屏，就直接影响驾驶了，我记得最严重的几次，不得不用手机导航来显示行车的速度。这种故障是有时有，有时没有，将车送到4S店维修保养时，他们也检查不出具体问题。回复是可能要更换显示屏，而更换显示屏不在保修范围，报价高达4~5万元。由于这是偶尔故障，我就咬牙没有更换。这种偶尔就发生的黑屏故障，困扰了我好几年，自从行车里程超过15万公里后，这种黑屏故障就再也没有发生过。

3年前的盛夏，我带着几位博士研究生，去江西赣州龙南的一个稀土矿山做低浓度氨氮废水处理中试，那正是一年中温度最高的季节，开车去时，大奔没有问题，回来的路上，空调坏了，黑色的大奔，在夏日烈阳下，车内的温度超过40度，开了3个多小时回到广州，大家全身都被大汗湿透了。立即将车送到大学旁边的汽车维修店检查，结果是大奔空调压缩机坏了。我原来用过德系车有桑达纳2000，帕萨特2.8，也都碰到空调容易坏的问题，想不到豪华大奔也出现类似的故障。而我当时用的时候较长的红旗HQ300，它应带有日系皇冠车的血统，空调一直运行正常。更换这台空调压缩机，用所谓奔驰原装压缩机，要近2万元，若用国产的品牌，不到8千元即可，且奔驰原装的压缩机，也有可能就是在国内贴牌生产的，这部件与安全无关，我选择用国内的压缩机，几天就修好了大奔的空调，修好后这几年，大奔的空调系统一直运行正常。

车开久了，总会有点小毛病。如车辆冷却液的报警灯亮了，说明冷却液有漏了，要补加。大奔的冷却液，不象一般车冷却用水，或水中添加防冻剂乙二醇的冷却液，而是美国研发的一种非水溶剂冷却液Evans80，三年多前，我将车送到奔驰4S店保养，告诉它冷却液报警了，要补加，他们也答应了，并告诉我补加冷却液1升差不多要800元，可我取车时，没有收我冷却液的费用，但报警灯仍亮，我也懒得与他们纠缠，从网上直接采购了国产的爱温80冷却液，1升不到80元，自己补加冷却液，解决了这个问题。

我发现，奔驰4S维修保养店，将主要精力都放在前面接客的文员身上，开车去，文员接待，彬彬有礼，再由她们转述给车间真正的维修人员，有些小问题没有真正传达过去，一些小问题也就没有真正解决。再加上，当初买这部车的4S店，离我住的地方与平时工作的地方都远了点，送去维护保养又不太方便，且4S店的保养费用也比较高，这样，三年前大奔的维护保养就从原来的4S店，改到离我工作比较近的途虎汽车维修店。去之前与维修店的主管电话联系好，有什么问题直接告诉他，都能在维修保养时得到解决。

2022年冬，大奔又出了一次重大事故，在开车途中，我发现汽车的冷却液温不断增高，且行车电脑给出高温报警，将汽车降速运行，温度仍居高不降，在开到过江隧道的中部，仪表屏给出红色立即停车的警报，但车能走，我就不能将车停在过江隧道的中部，我慢慢将车开出隧道，立即在路边停车，联系平时维修保养的主管及保险公司，保险公司告诉我，一年有几次免费拖车的服务，他们会安排拖车，免费将我的车拖到50公里内的维修点。将车拖到我正常去的维修保养点，检查结果是冷却液循环传送系统出了问题。值得庆幸，由于我及时停车，发动机并没有因高温而损坏，否则就不是几千元钱能修好了。

这次维修好后，这大奔的工作状况总体上非常稳定，行车里程已超过20万公里，行车电脑上几乎没有任何报警，每一万公里保养的费用基本可控。但车上的一些小配件的失效与损坏，真让人无语。如让车窗升降的按扭开关，前后一共四个几乎全部损坏，我相信坐在我车上的人，都不算粗鲁之人，这开关本身应有设计缺陷，但更换它，价格极贵，司机位旁的四联装开关，更换一个，要3000多元，虽然有损坏，但它还能继续使用，我也就懒得更换了。

大奔最后一次撞毁事故

九月初，我开车去江门，那里有我们新技术开发应用的一个工厂，该地点离广州120多公里，正常开车2个小时左右。在广州与大家讨论完工作，我一个人开车去江门。走了一段高速，然后，行走在江门的城市快速路上，限速80公里，我的车速也就控制在80公里左右。已开车了1个多小时，可能开车已比较累，注意力有点不集中，在一个弯道上，只感觉“彭”的一声巨响，眼前一黑，就知道发生了重大交通事故，车还有点点控制余地，我通过方向盘改了一点方向，防止车向中间隔离水泥墙撞击，并刹车。车停下来，车内产生一股轻烟，安全气囊已打开。车内的各系统的报警信号相继闪亮，“的的答答”的报警声响起，车顶的SOS报警红灯也亮起。车门可以自由打开，我从车中出来，直接打电话给保险公司，保险公司马上有人到现场，有人建议我立即打电话报警，我就110报警，很快，当地的交警就赶过来了，检查我是否酒驾，反复询问我是否受伤，并拍摄了多张现场事故的照片，确认不是酒驾后，通知我下午去交警处拿交通事故证明。在这个过程中，我的电话收到广州，佛山等多个奔驰4S维修店的电话，他们都想让我将损坏的奔驰拉到他们的维修店去修理。我不知道这些奔驰4S店知道事故消息来自我车上带有的SOS报警系统，还是我打电话给平安保险时，他们截获了这个信息。按照就近处理原则，再加上江门的平安保险维修厂的人员已到了现场，我就同意将车拉到江门的平安保险定点维修厂。

   事故现场图片

保险公司的定损员看了撞坏的大奔，讲这车差不多已达到整车全损的要求，但我也可以选择维修它。想到这1年多来它的工作状态很稳定，能维修好，还可继续使用，最初的选择是维修。但一周多后，我再去这个维修厂，维修厂告诉我，若他们维修这部车，保险公司只能给他们7万多元，而维修费的评估要10多万元。若我走车辆全损，则这部损坏的车就是保险公司的，保险公司一次性赔付全车险给我，一共近30万元。想到真的修，要补差价，且真的修好后，有可能会存在一些隐患，故改变最初的决定，不修它了，报车辆全损。

回顾这命运多舛大奔一生，整个使用生命周期只有短短9年，总行驶里程不到24万公里。

大奔的这次车祸，发生在已发生了多起交通事故，且道路总是修不完的城市快速路的转弯处。为了前面道路维修，直接将城市快速路转弯处的四条车道内侧二条车道，用水泥墩给封堵了，我这大奔，就直接撞在第二条车道的水泥墩上，2.5吨的车将上百公斤的水泥墩撞飞十多米远。据车辆维修厂的人讲，在那个地方类似的事故，我这次至少是第6起事故。由于车辆也破坏了一些道路上的设施，车辆的第三责任险也要赔付，这公路维修保养单位出具了一个赔付清单给我确认。看到这个清单，我心中就升起了一股无名的怒火，虽说这些赔付是由保险公司支付，不用我花钱，但必须合情合理。我说：我还没有看到有这样无耻的单位，清单中，我撞了8个反光锥筒，3个防撞墩，若真的有8个反光锥筒在前面，我就不可能直接撞到防撞墩，事实上我是直接撞到一个防撞墩上。若在防撞墩前面有反光的锥筒，我的车碰到反光锥筒后，肯定会刹车，就不可能发生这么严重的交通事故了。我的印象就是车一转弯，只是一声巨响，车在没有减速的情况下直接撞到放在第二条车道防撞墩上。修路公司，不能靠制造车祸，捏造无中生有的设备来赚取这种不义之财！且我这次事故，不是那个地方的第一起事故，若他们不改进，肯定，也不会是最后一起事故。他们可能也觉得理亏，后来，不再要我认可了。

还会再买一台新大奔吗？

大奔出事后，我又重新启用已有15年车龄的红旗车。这国产老红旗的车况良好，几乎没有什么故障，一直维护处于备用状态，更重要的是今年我还开出了这部3.0六缸车历史上最低的油耗，100公里5.8升。

  已有15年车龄的国产红旗车，3.0的六缸车，今年还开出100公里5.8升的油耗

当年为了公司上市的形象买了大奔，磕磕碰碰这九年，就在股市最低迷的时候，这大奔发生了重大的交通事故。

这波股市的低迷已经过去，在银行降准降息等一波操作下，再加上证券市场反腐，一些想通过造假上市圈钱的公司受到应有的处罚，股市又重新走上新的上升通道。有人建议再买一部新大奔，但现在社会上对进口车的崇拜已慢慢消失，国产车，特别是电动车在技术开发能力上已超越国外品牌，更重要的是人工智能辅助驾驶功能，国产的电动机更是取得突飞猛进的发展。没有比较就没有伤害，我开车历史接近三十年，从上世纪90年代的桑达纳2000，到本世纪初的帕萨特2.8，后来又买了国产的红旗，及使用奔驰，所有车都是按规定定期保养的，相对而言，国产的红旗车故障率最低。在这种大环境下，再加上我的经验和经历，我还会选择大奔这种进口车吗？