司机的思维范式

思维范式是指立足于一种世界观、认知体系、信念等而形成的固有的稳定的反复使用的具有范例特点的思维规范、模型或模式。思维范式对人行为影响很大，过去成功的经验，有时能提高工作效率，但慢慢形成的习惯看法与固定认识，往往能阻碍对新事物的认识与尝试。特别是对那些以往干事还算成功的人，这种趋势更盛！

我记得上世纪九十年代，我买了第一部小车上海大众公司的桑达纳2000，它是一部手波车（手动调档）。有朋友买了自动波的车，他们对我说：自动波的车更好开，特别是在市区，自动波更好，换掉手波车吧。当时，我手波车已用了几年，对手波车的操作也相当熟了，朋友们讲自动波的车好，我却热衷于秀自己手波操作的敏捷。一般一部新车使用了6年后，就开始有换新车的想法，汽车的生产厂家应更知道这“商业的秘密”。在我使用桑达纳2000第6年，收到上海大众公司总部的邀请函，信件告诉我，我是他们的优质客户，邀请我参加他们的回报优质客户活动。他们已帮我申请了飞往上海参观大众生产线的活动，所有费用由公司支付，并给了几个时间段选择。我本身就对参观现代化的工业生产线感兴趣，我选了一个时间段飞往上海参加了这次活动。这活动既有参观大众汽车生产线的内容，也有美食与有趣的旅游等。回来后，想换车，就很自然地又买了上海大众生产的帕萨特2.8 V6的自动波的车。真的换了自动波，才真感觉到自动波的方便，若碰到堵车，刹车、离合器，换档要频繁操作，自动波的车只要踩住刹车或松掉刹车就可以了。现在手波车越来越少了，能开手波车的人也不多，偶尔碰到手波车的皮卡，由于刚开始开车的6-7年都是开手波车，短期适应后我还是可以开的。

后来，我又换上国产的红旗车，用上单位买的门面车奔驰，它们都是自动波的车，从使用的便捷程度上看，改进不大。

近2~3年，国产智能电动车得到突飞猛进的发展，市场占有率不断攀升，在国内市场，新能源电动车的市场短短几年，就差不多占据了50%的销售量。不少使用了电动车的朋友告诉我：电动车更好用，我还觉得大奔也不错，它安全，安静，音响好，动力强，油耗也不算高，虽然车龄已有9年，有些小毛病，但发动机仍然很好，且换车费用也不便宜，能用它，还是继续用它吧。若不是这奔驰出了重大车祸，这大奔应该还会继续使用几年。

大奔出了车祸，保险公司赔付了车辆全损的费用。听多了朋友们讲国产电动车的好，再补一点钱，就选择了国产的问界M9电动车。理论上讲，智能化程度越高的产品，使用越简单，越方便。在提车时，销售的工程师给我简单介绍了新车的使用方法和注意事项，我就将这新车开回了家。为了行车安全，这智能车，不少功能都有使用权限，必须通过手机上小程序的学习，且通过考试后，才能获得授权。当天晚上，我就通过自适巡航，智驾这二个单元的学习与考试，第二天一早，当我再开这部车时，这二项功能已能应用，这部新车，我的行驶里程还不到100公里，就让我感觉到这国产新能源智能车的能力和使用的便捷性是相当出色的。

我在广州开车快30年，以前吹牛，广州的路很熟，我大脑中就有广州地图，我可以开出租车！所以，很多时候，我是不用导航的。事实上，不用导航还是怕导航的操作麻烦。偶尔也会碰上堵车的时候，那时就想，出发前导航一下就好了，看导航就知道哪里有堵车而避开它。现在上车，用语音告诉车我要去哪，它自动给我导航，速度快而方便，且在导航状态，随时可以切换成巡航或智驾模式，这太方便了。在巡航或智驾模式，若碰到城市道路堵车，它能自动刹车，启动，自动保持车距。手波车碰到堵车最麻烦，自动波容易一些，智驾车，就可以不管它了。

坐在这国产电动车上，行驶时车身很平稳，噪音也非常低。它的悬挂系统，超过大奔S级。大奔S级的空气悬挂是正负20MM，这个问界M9，它的悬挂是正负40MM，避震非常好！低速时的加速能力，根据直流电机的工作特征，它的高启动转矩，保证了电动车低速时更敏捷！从美观上看，大奔有的车内氛围灯，这车也有，但灯光系统更齐全，特别是增加了许多投影功能。它还有许多大奔上没有的一些改进舒适的功能。如大显示屏，按摩，通风，零重力座椅等等。总之，它的价格比大奔便宜许多，具有的这些能力与性能又远远超过大奔，德国车，美国车，日本车在国内跌下神坛是理所当然的，我的直感，国产的电动车真的完成了弯道超车。

  我若早知道国产的智能电动车这样好用，也许会更早一点换车了，但人的惯性与思维范式，阻碍了对新事物的尝试。赶时髦，不易老！当今的时髦就是人工智能AI，国产电动车可能是目前最人工智能化的大玩具，及早了解AI，拥抱AI，也是突破思维范式的手段。虽然“节约”是我国的传统美德，但舍不得更换高能源的设备又何尝不是更大的浪费？国家鼓励甚至强制一些设备的以旧换新，我想，也是为了突破一些人的固有的思维范式，更有利于社会的发展与进步。