三年前的北美之行，值得回顾的，还有首跨日界线。

日界线，就是国际日期变更线。百度的解释是：1884年，国际经度会议规定了一条国际日期变更线。这条变更线主体位于太平洋中的180°经线上，作为地球上“今天”和“昨天”的分界线，因此称为“国际日期变更线”（International date line ），又叫“日界线”。为避免在一个国家中同时存在着两种日期，实际日界线并不是一条直线，而是折线。它北起北极，通过白令海峡、太平洋，直到南极。这样，日界线就不再穿过任何国家。这条线上的子夜，即地方时间零点，为日期的分界时间。按照规定，凡越过这条变更线时，日期都要发生变化：从东向西越过这条界线时，日期要加一天，从西向东越过这条界线时，日期要减去一天。

换言之，日界线的规定，就是说：新的一天，都是从日界线开始的。随后，随着地球自西向东转动（自转），这一天从东半球向西半球发展；当它从西半球回到日界线，这一天的24小时才走完了。

作为一个地理老师，我多次讲过日界线，但是却没有一次越过日界线。这次北美行，使我有了跨越日界线的实践。

10月13日，我们由上海飞纽约，是自西向东跨越日界线。按照日界线规则，我们在13日越过日界线，到了14日的时候，要把日期减去一天，又回到13日。而我们的实际经历是，在14个小时的飞行途中，又经历了一次日落和一次日出！

我们是上午11时30分，从上海浦东机场起飞的。飞机起飞后，即向东北飞行。不久，我们就看见了日本的富士山。然后，在飞行了约6个小时后，即在北京时间10月13日15时20分，我们经历了一次日落：太阳在我们的后方，即西方，慢慢地落到了云层下面。此时，飞机大概在阿留申群岛上空。夕阳落下后，飞机在黑夜中飞行。又飞行了6个小时左右，即在北京时间10月13日21时50分，我们经历了一次日出：太阳在我们的前方，即东方，慢慢地从云层下面升起来。朝阳的阳光，染红了机身下方的云海，俯瞰云海叠染、红浪翻滚。从朝霞上空观赏美丽的朝霞，使人有一种身在太空的感觉！这时，飞机已经飞过阿拉斯加南部，到了加拿大西部的大奴湖南方上空。

然后，飞机自西北向东南，飞越加拿大，进入美国。在飞行了14个小时后，即是北京时间10月14日1时30分，我们看见了纽约。此时，纽约的当地时间是10月13日13时30分，与北京时间的时差是12个小时。所以，要把时钟倒拨12个小时，就是拨回到13日，才是纽约的当地时间。

总之，我们在10月13日上午11时30分（北京时间）从上海起飞，在10月13日13时30分（纽约时间）到达纽约。按照日界线的规则计算，是飞行了两个小时，实际飞行了14个小时啊！

从美国飞回来，是自东向西越过日界线，感觉就不一样了。

从美国旧金山飞回上海，途中停留了夏威夷。从夏威夷飞上海，就要在太平洋上自东向西越过日界线了。

夏威夷是美国唯一的群岛州，位于北太平洋中部，呈弧状横贯北回归线，介于西经154°41′~178°75′，北纬18°54′~28°15′之间，属于日界线以东的西10区，与东8区的标准时间即北京时间相差18个小时。

我们是在夏威夷时间10月25日上午10时10分离开火奴鲁鲁飞上海的。其时艳阳高照，飞机的飞行与太阳的运行是同方向的，是追着太阳飞，从东向西跨越了日界线。按照“从东向西越过这条界线时，日期要加一天”的规定，我们在26日到达上海。实际上，我们是在夏威夷时间10月25日20时40分（北京时间10月26日14时40分）到达上海浦东机场。飞机实际飞行了10个半小时，按照日界线的规则计算，则飞行了一天又4个半小时。

说了这么多，问题依旧是，时间哪儿去了？

在太平洋上西瞰富士山

这是日落，阳光从飞机后方即西方，向东照射

这是日出，阳光从飞机前方，即东方，照过来