重庆是个山城，主要城区被长江、嘉陵江和山地所隔，布局分散，相距较远。山城的道路多爬坡上坎，所以，骑自行车是不行的。只能坐公交车。

西师所在的北碚，是个小城，在重庆主城的北面，离市中区有40来公里。到市里办事，要穿过几个城区。重庆到北碚的公路，那时基本上还是上世纪三十年代，卢作孚主持北碚峡防局时修建的，路窄、坡陡、弯急。后来，铺设了沥青路面。但沥青质量差，夏天天热，气温高，沥青融化，有的路面就出现冒浆。

开行于主城与北碚间的公交车不多，加之公路老旧，公交车往返一趟需要不少时间，所以，主城与北碚间的公交线路和公交班次都少。从北碚到市中区办事，要坐两三个小时的公交车。一早出发，到北碚公交车站买票，排队上车。晚了，就没有座位，只有站两三个小时。然后，公交车一路停靠，颠簸，到主城已是十点过十一点。到了主城的办事单位，已经十一点半。办事人员已经收拾东西，上午要下班了，下午请早啊。好不容易等到下午两点半，上班了。赶快交材料，办事情。为什么？回北碚的最后一班车，是6点发车，没赶上就只有等晚班车。晚班车是晚上开，车次少，一个小时开一班；而且上车的人多，发车不准时，难得等。再说，坐晚班车颠簸两三个小时回到北碚，起码是十一二点了，明天还要做事啊。

嘉陵江不是有水路吗？是的。那时，嘉陵江上有从北碚到重庆朝天门码头的客船，还有上游南充、合川开往重庆，要在北碚码头停靠的；以后还开了快艇航班。再往前，在上世纪三四十年代，天府煤矿的煤，就是用小火车运到嘉陵江北岸北碚附近的白庙子，再用船运往重庆的。但是，船运的优势在运价低，运量大，而最大的缺点是速度慢啊。嘉陵江从北碚流到朝天门，不仅拐了个大弯，还有许多小弯，水路比公路里程要远得多。从北碚坐船去朝天门，是顺嘉陵江而下，也因为河湾多、船速慢，早上出发，下午才到，比公路汽车慢多了。

火车也有的。而北碚火车站是二等站，特别快车不在北碚停，坐不上，下不来。慢车，又逢站必停，也慢。在北碚停靠的快车，都是路过的，中途上车，多半是没有座位的了。每年的寒暑假，临近放假时，重庆火车站都要派几位工作人员到学校来，为学生们预售学生票。起点站都是重庆的菜园坝火车站。

所以，不到万不得已，一般不进城的。实在要进城，首选是坐公交车，是最快捷的。进趟城，两头擦黑：起得早，回来晚，辛苦一天。

1982年年初，我们全班同学去雅安青衣江流域野外实习，路过成都。在成都呆了几天，体会了成都的公交车。以后，我们对比了成渝两市的公交，认为成渝两地人坐公交的心态完全不同：成都人悠闲，重庆人着急。为什么？成都的公交车车次多，自行车也多，公交分流了。所以，成都人坐公交，慢吞吞地走过马路，上了车；一看，没有座位！这还了得，立马下车，心态是：“这趟车没座，下趟车就有了。”在重庆，没有自行车分流，那时还很少有摩托车，全体人民都挤公交。由于车次少，在公交站等车的人很多，一辆车来了，大家都往上挤。有没有座位还是次要的，生怕挤不上去，上班就要迟到了。下一趟车？就不知道是哪个时候才来了。

所以，当年有个相声，描述挤公交车要过三个国家，是“越南、古巴、几内亚”，就是谐音的越栏（翻越公交站的栏杆）、估爬（估到挤爬上车）、挤累压（上车后，车里人多）。

后来，有了康富来客运公司。康富来的客运车辆是大巴，比普通的公交车档次高，车速快，有空调，座位也舒适；发车车次多，坐满乘客就发车；一路也少停靠，进趟城就省了不少时间。价格？比公交稍微贵点，进城是一块一毛钱。花点钱，买时间和舒适，还是可以接受的。

再后来，北碚到重庆主城区的高速公路通了，就是现在的内环快速路。北碚的502公交，从北碚上高速，到北环立交下高速，只要二十几分钟。还可以直接坐到解放碑附近的重庆宾馆，只要个把小时。单程价格，也由最初的一元，逐渐涨到10块。但是，省时快捷啊，大家还是选择走高速。

现在，北碚进主城的公交车，多数是走高速路进城的，收费是7-10元。公交线路和公交车也多了，有开往江北的红旗河沟、沙坪坝、杨家坪、大渡口、南岸和江北机场、龙头寺火车北站的公交线路。到北碚的轻轨6号线开通后，现在从北碚可以直达渝中区解放碑附近的小十字，北碚去主城就更加方便了。

至于火车，现在重庆开通了到成都、湖北的动车和高铁，与全国高铁联网，铁路交通是比以前更为方便快捷了。

2015年12月，成渝高铁刚开通，我去坐了一次。这是当时拍的照片。