马航空难以来，马来西亚方面承受着巨大的压力。可以看出，他们若隐若现地，多少也想要将一部分责任向其他方面引去。先是马航官员说，出事的MH370航班是与南航共享航班代码的，南航的代码为CZ748。后来，凤凰网又报道说，据马来西亚《星洲日报》报道，伪造护照登机的2张机票是由南航售出的。

先来看什么是“共享航班代码”。

据东方财富网：

代码共享(code-sharing)是一家航空公司营销而由另一家航空公司运营的航班。即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程在A航空公司购买的机票，实际乘坐的是B航空公司航班，那么A和B的次航班号为代码共享。这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。^[1]

参与双边协议的航空公司通常有两个角色，一个是承运方，一个是营销方。承运方是用实体飞机执行航班的航空公司；营销方用自己的航班号销售航班，但不是由自己执行实际航班。^[1]

此次失去联系的代码共享航班，马来西亚航空公司为承运方，南航为营销方。根据南航官方网站的解释，作为营销方，南航能够为旅客提供客票签转、变更、退票及值机手续等服务。^[1]

简单地说，马航是承运方（当然，马航同时也是营销方）飞机属于马航，机组人员属于马航。南航在此次事件中，只是属于营销方。南航承担的是部分票务和值机手续办理。

那么，什么叫“值机手续”呢？“值机”的英文单词是“check in”，简单地说是指为乘客办理座位分配、登机牌打印以及行李托运等业务。

下面我们就来分析一下，南航会不会有可能为此事承担责任。

首先，如果飞机失事的原因是机械故障，那么责任要么是马航（维护问题等），要么是波音公司的。和南航完全无关。

如果是由于驾驶员的原因，责任当然也在马航。

如果是恐怖袭击导致飞机在空中爆炸，就要看爆炸物是如何上飞机的。

如果是由恐怖分子随身携带上飞机的。责任可能不就在马航，但是也在马方（机场公司或者边检）。因为，旅客是在办理完值机手续后，在通过边防检查和安全检查才有可能登机的。

如果爆炸物是随行李是由恐怖分子托运上飞机的，如果他们是通过马航的柜台办理值机手续的，责任仍然是在马方。

如果行李是通过南航的值机柜台办理托运的呢？这我就不知道了。在我乘坐飞机的经历中，值机柜台只是负责行李的重量和包装，他们是不负责安全检查的。我也不知道，在旅客办理完行李托运后，后面是否还有安全检查。

如果真的没有，这岂不是一个很大的漏洞？

我们知道，航空业奉行旅客和行李同机的原则。如果旅客办理了登机手续且托运了行李，但又没有登机的话。航空公司会翻箱倒柜地将这名旅客的行李拿下飞机，一是怕内有爆炸物，二也是方便该旅客日后取行李（第二点是我猜的）。

但是，如果恐怖分子不怕死，他们托运了爆炸物同时又乘上了飞机，来个自杀式袭击，那怎么办呢？

参考文献

[1] 东方财富网  马来西亚失联航班与南航代码共享

http://finance.eastmoney.com/news/1365,20140308366595141.html