2019年的第一声春雷，裹挟着太阳雨，相伴着冷空气，深一脚浅一脚的，赶在春分的前一天来轻轻敲门。

“春眠不觉晓，处处闻啼鸟。”睡眼朦胧中听人在叫“下雨了！”，赶紧起身把晾晒在外面的衣物收进来，还没有回过神，太阳光从云堆中钻出来，明晃晃的炫耀，惹人喜欢惹人爱。春分，就是个美好的时节，过了这个村，又遇那个店，是个总能给人一个焕然一新的时机。

那瞬间，想起了吴兴世先生，想起邀请他参加“航空航天中力学与控制的挑战与机遇”暨首届上海应用技术研究和开发研讨会’2007的前前后后，至今想来，依然感慨吁吁，特别是被我个人视为“吴五条”的，对于今天的战略新兴产业建设，可借鉴可警示，依旧不可多得。

吴先生是一名亲身见证和参与了我国航空发展坎坷历程的“老兵”，记得那次发言题目是“民用飞机产品开发和技术进步刍议”。没有留下发言稿，但每个页面都扣人心弦，至今想起依然令人揪心、催人思考、给人信心。那时候，吴先生已经有好多日子没有公开露面了，能如约应邀出席，大概是源于一条好消息给他和他的朋友们带来的欣喜：

“2007年3月19日，各大报纸和网站显著位置刊登了这样一条令人振奋的消息：国务院批准大型飞机立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。”。

所谓“大飞机”,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机，它是民航使用最广泛的主力机型。然而,在中国大飞机的研制却还只是一个孕育了近40年的沉重梦想。

中国大飞机制造的曲折历程，曾经引发诸多争论，也给今日工作众多启示，指点了前进方向（吴五条）：

1．民用飞机工业必须面向市场，做到在客户最需要的时候，以客户最可接受的商务条件，提供客户最需要的优质产品和优质服务，以实现客户增值来实现自身增值，才能在剧烈的竞争中生存和产业化发展。

2．只有逐步形成强大的市场研究开发和营销能力、产品研制生产能力和产品支援与客户服务能力“三足鼎立”的局面，我国民用飞机工业才能进入自我发展的良性循环。

3．坚持以我为主，积极开展国际合作，通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，实现关键技术的突破和有效应用，才有在市场竞争中胜出，取得商业成功的基础；

4．国家正确而坚定的意志，社会的共识和百折不挠、坚持不懈的团队奋斗精神，具备按客观发展规律办事的内在动力和对违规行为内在约束的体制与运行机制是发展我国大型飞机产业的根本保证；

5．体现国家意志，落实企业行为、用好资本的力量，才能实现我国大型飞机产业的发展。

充分利用我国航空工业的现有基础，调动地方、企业的积极性，特别要发挥科研人员的积极性，培养、吸引、凝聚大批优秀科技人才，为大型飞机研制建功立业。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。如今，C919大型客机在中国商飞公司总装已经下线，正值翱翔蓝天之际，怎不令人浮想联翩，心潮澎拜。机会是留给有准备的人的，人民需要、民族需要，你们是不可或缺的：

近来依稀还能听到些关于我国大飞机研制时的轶事，其中就有一项与当今七三七事故有些相关的：当年搞运十飞机时，针对波音七二七的几处设计觉得不妥，对气动布局和机翼结构都有过改进。后来波音七二七停产，七三七改造时也没作大的更改。吴兴世作为负责ARJ21的总设计师，集思广益，改进了认为七三七不适合的設計之处，采用了自主设计的气动布局……

运十的教训是沉重的，至今都是不该回避的。大飞机产业的崛起，不是说靠大飞机就可以培育一条产业链，而是当时的整个制造业基础能否撑得住诸如大飞机之类的重大工程项目的问题。记得当工人的那个时候，技术科的“汤司令”常把国家重点军工产品的一些零部件拿来要我加工，突击！用铝合金加工风机的叶片，用钛合金加工多头的轴……那都是零星配套的单件加工，而不是一条成熟的工艺流程，更不是一条流水线的加工……

制造业的强盛，得益于开放的环境。如今，一条轿车流水线的日产量胜过一个手工加工轿车厂的年产量；一组工业软件串起一个产品的整个生命周期，增强产品的质量和品质，其服务性作用撑托起整个制造业的基础和未来。对于某一项国之重器，要真正的发展起来强盛起来，首先要整个工业水平的提高，要依靠其软实力的强盛、构建生态的力量，这才是基础和保证。

生态的力量，不仅仅是围绕上下游产品的配套和支持，在“使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用”的同时，要接受由学术团体、同业伙伴、消费者业主的代表和社会各界和个人所形成的生态系统，接受他们对公司对产品对市场的监督和认可。

“好雨知时节，当春乃发生”，一岁一枯荣，“春分”催又生。

祝福大飞机！祝福吴先生！