14．北京10月底灰霾事件留下的警示：

因为没有进行足够的研究取得充分的数据证实，这里写的只是对已有研究成果的引用和综合，想到的一些问题也只能在关心这一问题的朋友中提供一些看法。包括这里关于“警示”的想法。

（1）       北京和相邻的华北地区和我国其他地区相似，多年的努力取得了成效。PM₁₀和SO₂的地面浓度（“一次污染物”）正在逐步掌控之中。但是，卫星观测和加重的灰霾事件表明，PM_2.5问题十分严重，是我国空气污染最严重的地区之一；光化学污染也在加重；如果以硫酸盐和硝酸盐的沉降量指标来替代雨水pH值，该地区也是十分严重的酸沉降地区。

（2）       今年10月底北京灰霾事件，揭示了PM_2.5污染，以及吸湿性组分为PM_2.5中主要成分的事实。而当时的发生，很可能与当时PM_2.5积聚，以及特殊合适的气象系统和条件相关，这一特殊，是指有可能是某种气候变化的影响。（曾经请教过一位国家级气象专家，说“经向”性降水系统发生的概率近年来正在增大，我国近来云贵的干旱，东南亚暴雨洪水，可能和这类变化相关）。

（3）       我国北方，因为土壤的碱性，基本上雨水不呈酸性（山东和辽宁的个别地区例外），这一现象影响着我国“两控区”政策，和SO₂总量控制和地区相关的系数的确定。一定程度上放松了北方地区（甚至包括武汉地区）对SO₂排放总量控制的要求。（把发电厂等迁往郊区，提高烟囱高度，关停转小污染厂等，可以有效地降低城区SO₂地面浓度，但不能减缓大范围的酸沉降和PM_2.5的污染问题）。因此北京灰霾事件，警示我们应当重新考量原有的SO₂排放总量控制规划，严格我国北方地区排放SO₂的总量控制要求。

（4）       国家十二五计划要求对NO_X排放量削减10%，是十分英明的决定，因为，燃煤和燃油，包括机动车，都大量排放NO_X，而NO_X也是形成PM_2.5吸湿性组分的重要前提物，有卫星遥感显示，我国NO₂污染的加重，和新建火电厂的空间分布有相当相关关系（参见清华大学贺克斌教授在2011年11月12日华南理工大学等主办的国际会议上的主旨报告）

（5）       我国空气污染的特点，从整体说来，还是“燃煤型”污染；从城市说来是机动车尾气污染加重；从污染性质而言是一次污染正在逐步受到控制，二次污染则已经十分严重，而且正在加重。虽然2006~2007年以来严格了脱硫设施的运行，因此实现了SO₂排放量的减少，但对于二次污染空气污染的减缓效果，尚在观察之中。

（6）       城区、特别是大城市的机动车尾气污染，需要十分重视，特别是机动车活动在我们生活和工作的最近范围。

（7）       适当气象条件下，霾和雾会相互转化，我国进入10月以来多地遭受浓雾困扰，堵塞交通、严重车祸、停船停航，已经十分影响了社会生活和经济发展，有可能和PM_2.5污染严重相关。控制PM_2.5的要求已经迫在眉睫！