之前谈到两个理论的相同点。本文就讲讲不同点。
一、一个是守成，一个是发展。当前面没有更高的目标时，木桶理论找短板就是自我完善和自我超越的必要之举。而发展时，为了避免武大郎开店，也就要让帐篷的支撑杆越高，才能有更好更高的发展空间。前者是如何将以流入木桶的水留住更多，而后者是为了往帐篷里可以添加更多的东西。
二、一个是偏软件的完善，一个是偏硬件的规划。
圣诞节前，我陪老师走福田口岸去港，结果恐怖的过境高峰，加上香港方的调度失策。我们在香港方过境足足用了1个钟。去之前，我对当天的过境高峰，已经有所预期，因为之前定当天的酒店，常去的酒店居然定不到房，可以订到的都翻了2番，可气的是还必须连订两天，而我们只要一个晚上。不说酒店怎样，当时为了挑选一个过关人少的口岸，特意致电深圳公开的口岸通关时间电话查询系统，结果预报深圳湾10分钟，福田5分钟。我们就选择了福田通过。说实话这个预报还是比较准的，大陆方的放行速度大约就是5分钟，可惜一过桥，恐怖的一幕出现，港方过境的人流已经排到了福田口岸的桥上。为了限制人流，防止挤踏，港方用铁马拦住一个约10人宽的，还出动了7、8个人用塑料警戒线，隔20-30人就栏上。而验证窗口也开了近7成。在桥上排了约15分钟，然后进入之字形的排队，想想人挨着人，走一个回合就见上一面，前后的2、30人大眼瞪小眼看了一个钟基本都眼熟了，由于不是夏天，没有开空调，而这么密集的人群，气温明显上升，空气恶劣。中间有一个女士晕倒，引来一阵骚动。
这时我想短板就是窗口验证速度和开放数量不足，如果那7、8个做人墙的工作人员能坐到验证窗口里，窗口能开到九成，速度将会大大增加。应该不用等侯一个钟过去。这时应该是找出限制流速的最窄处。不知香港方调度出了什么问题。而第二天，我再过深圳湾口岸，大陆方还是要排上个10分钟左右，而港方估计是吸取昨天的教训，窗口开的是足够多了。每个窗口等两个人就可以过去了。比平时都要等上10几个人的时候宽松。这实际上是第五次修炼一书中提到典型的啤酒订货实验的现实例子。但我想用木桶理论也可以部分解决。而这时没有帐篷理论什么作用空间。
而如果窗口和人员都到位，即软件没有问题，那么窗口的数量就成为瓶颈，这时应该是帐篷理论了，你事先修的有多大，就能容纳多大的人流了。
三、时间因素。
木桶理论好像是修修补补的工作，而帐篷是一个规划的前置工作。两者的时间因素也是一个不同点。一个着眼于眼前的，一个是对未来的预判。

木桶理论和帐篷理论之一 听顾秉林校长谈学科建设问题

木桶理论和帐篷理论之二 赵凤光

木桶理论与帐篷理论之三

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