几百公里的长途骑行，很累。如果道路平坦，山水交错，风光秀丽，就会大大地消除疲劳。世界上，有这样的好地方吗？或许没有，或许有，或许在哪个遥远的国度。其实，中国的怒江峡谷，就是这样的好去处， 没有之一，只有唯一。

怒江，发源于青藏高原的唐古拉山南麓的吉热拍格，流入缅甸后称萨尔温江。全长3240公里，中国部分2013公里，云南段长650公里。怒江从北向南蜿蜒流淌，在云南怒江州辖区内，河谷呈V字形，长303公里，笔直笔直的南下。两侧是海拔4000多米的高山，高差2000-3000米。

离开察瓦龙几公里至丙中洛的道路，贴着江面，担心的是陡坡上的落石流砂

地处高山峡谷，怒江州是云南很贫穷的地方。世居土著有怒族傈僳族等，在山上打猎采集，在谷地种粮，靠溜索木桥横渡大江。1975年，公路才通到贡山县城。到了1982-1984年，我在贡山县中学教书，州府六库到贡山县城250多公里，坐班车，要两天。一路，是靠几颗木柱支撑的吊脚楼，石片屋顶，雨天漏雨是经常的事。不过，土著居民的鸡很可口，火塘烧的爆米花也好吃。

土著男人喜爱喝酒，那种30多度的自烤米酒。酒量大的不多，一路上，酩酊大醉者多。开始，关心他们的安危，但深夜或黎明，他们醒来就回家去了。后来，就麻木不顾及了。

进入西藏第一个村寨的铁索桥，上下颠簸左右晃动，很刺激，就是怕踩塌了落入怒江

江面的海拔，从贡山县丙中洛的接近1500米到六库的接近800米，滔滔江水滚滚南下，蕴藏着巨大的水能。曾几何时，有大公司说服管理者，把土著搬到山坡上，拦江筑坝发大财。这种公司与管理者的宏伟计划，没有得逞。自然旅游，被提到议事日程。那个1991年才通公路的丙中洛，被建设成人间仙境。坐班车的，自驾的，骑行的，自然爱好者，络绎不绝。最近些年，沿江公路得到巨大改善，六库到丙中洛，近300公里，5小时就到。

自驾游，就像水管里的水，给水管带来多少益处是显而易见的少。骑行，与飞奔的汽车混合并进，不要说被挤进滔滔怒江，擦碰和阻碍交通，是常见的事。因而，早就听说骑行怒江，我却只是笑笑。

今年，从8月1号开始的西藏科考，终于告一段落。早就听说丙察察公路如何如何美丽，在西藏八宿的然乌湖，往南边一岔，就上了不可回头的丙察察公路。说有多艰难危险，就有多艰难危险。刚刚踏入云南境内，就变了模样。柏油马路，直瞄瞄，两岸青山，尽在滴翠，农舍还是那样土气古朴。

研究西南干热干暖河谷的论著很多，似乎没有提及滇藏交界处的自然环境差异。河谷两岸，西藏段是干暖的有仙人掌林，云南段是湿润的且坡度不那么陡峭

不由得，车子快了起来。在靠江水的一侧，有的地方出现了彩色的塑胶路面。问了，得知，从六库到丙中洛，在公路与江水之间，正在修一条双向骑行路，300多公里。可能要明年后年，才能全线投入使用。发展是硬道理，有钱发展，是好事。

路太长太远，不知不觉，睡着了。

似梦非梦，看着五彩斑斓的三条通道：江水河道，骑行路，车行路，我被震撼了。流水，永远存在，车辆，只会增加，骑人，就那么多吗？如果没有那么多骑人来“消费”骑行道，并把一定的花费变成土著居民的财富。华丽的骑行道，就显得多余。

从丙中洛到六库，沿着怒江出现了离五彩斑斓的三条通道：江水河道，骑行路，车行路

在西藏的科考中，蓝天白云，森林草地，流水湖泊，还有很多很多牦牛。藏味浓浓。可是，住的，吃的，基本都是雪域以外的。还有，满地的塑料瓶，生活垃圾，建筑垃圾，废弃用具。到了丙中洛，吃上了可口的家乡菜。店老板却来自隔壁的省份。在利沙底(石月亮)乡，也没有找到怒族傈僳族或者独龙族的菜品。怒江的山水，怒江的美丽，应该与千百年来在怒江沉积的文化相匹配。

在一个美丽的自然景色里，外地人来开店，住的酒店，吃的饭店。外地人来住宿，来吃饭。一切，都是外地。排山倒海的投资，轰轰烈烈的发展，首先应该让土著的经济状况、生活质量、生产方式，得到明显改善。如果外来的太多了，土著居民被边沿化，缺乏主动性，土著文化被冲击，异化失色，这种发展，弊大于利，考虑等一等。否则，大兴土木，就有急功近利开发自然资源的嫌疑。

路边的灯，亮了起来。可能是驾驶员太累，打开了导航。高德导航说，还有80多公里。又是一个摸黑赶路的夜晚。

如果是旅游，在丙中洛，可以停留两天，还看不够