01 自主创新的重要性

自主创新能力是国家的核心竞争力。自主创新能力有多重要？自主创新意味着品牌和专利，我想通过一个具体的案例来说明其重要性。当前3G／4G时代被高通垄断，因为大部分手机的核心通信芯片都是由高通提供的，高通向移动设备厂商收取巨额专利授权费。在中国，移动设备厂商每卖出一台手机，需要向高通支付3.5%－5%的授权费。就连全球智能手机巨头苹果也无法摆脱高通的巨额授权费，于是将高通告到美国联邦法院，要求修改专利许可协议，降低专利授权费。高通发布的2016年财务报表显示，其全年实现营收236亿美元，净利润57亿美元，营业净利润率高达24.15%。相比之下，同为通信领域巨头的华为，2016年的营业净利润率仅7.11%。没有对比就没有伤害，事实就是这么残酷。掌握了技术和专利，剩下的事情就是坐着等着割羊毛。过去有一种说法是中国的山寨货太多，这些山寨货没有技术和专利，等于没有核心竞争力，大部分也就死掉了。

02 “引进消化吸收再创新”的套路

坚持走中国特色自主创新道路，建设创新型国家，是我们党作出的一项重大战略决策。自主创新道路的总体方案是“引进消化吸收再创新”，这个套路在近几年来，特别是2010年以来结出了累累硕果，中国在航天、高铁、核电、互联网等领域已经达到世界领先水平。高铁，成为了“一带一路”上中国的名片。

国内有一种声音唱衰中国的自主创新，认为“引进消化吸收”只能跟着发达国家的屁股走，很难达到“再创新”到高度。回顾历史不难发现，中国当前的科技繁荣都是根据这个套路得来的，我们应该暗自窃喜这个套路太管用了。

03 从高铁说起

1978年10月22日，时任国务院副总理的邓小平访问日本，于10月26日乘坐了日本新干线，并作出评价“就是感觉到快”、“我们现在正合适坐这样的车”。随后，邓小平乘坐新干线的画面在国内被报道，高铁概念在国内得到了一次广泛的普及。1990年12月，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，中国高速铁路发展正式进入正轨。然而，在接下来的十几年时间里，以“先锋号”和“中华之星”为代表的一大批国产机车相继夭折，这些机车不但造价昂贵，而且事故多发，根本无法满足商业应用的要求。2000年以后，中国的铁路专家开始转向引进国外先进技术，“和谐号”第一代机车CRH1正是在这样的背景下应运而生。CRH1动车组引进了庞巴迪运输公司的技术，在当时引进国外技术比自主生产成本要低得多，并且在性能和体验方面更加安全舒适。接下来的CRH2、CRH3和CRH5动车组无一例外都是引进的国外技术，直到CRH380系列的机车才是由中国人自主创新研发的动车组。令外国人万万没有想到的是，中国人的消化吸收能力如此之强，短短十几年间，中国人就实现了弯道超车，跨入世界高铁技术领先行列。如今，在国内，中国建成了四纵四横铁路网，在国外，拿下了印尼雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等诸多项目，全部采用中国技术、中国标准。摇身一变，中国的高铁技术已经成为我们自主创新的品牌，成为中国制造高科技的代名词。

04 再谈核电

与高铁类似，在核电行业，中国人也导演了一部“引进消化吸收再创新”的大戏。2015年10月21日，中国广核集团和法国电力集团宣布，就共同修建和运营英国萨默塞特郡的欣克利角C核电站达成战略投资协议。此项合作将使用中国自主创新研发的第三代核电技术机组“华龙一号”，这是中国核电技术走出去过程中最有力的一步。当时，驻英大使刘晓明接受英国BBC记者专访，英国记者尖锐发问“英企能否反过来在中国投资建设核电站”，刘大使当即反问“你们有资金吗？你们有技术吗？你们有专家吗？如果你们这些都有，那我们就会像对待法国人一样，与你们合作。”可以说中国人终于在发达国家面前扬眉吐气了一把。在这之前，中国核电的发展也是一把辛酸泪，经历了漫长的“引进消化吸收”过程。1958年，在苏联的援助之下，中国开始修建第一个核电站，命名为“581”工程。后来，由于中苏关系破裂，苏联专家全部撤回，“581”项目被迫停止。此后，中国核电不断从法国、加拿大和俄罗斯引进技术，广东大亚湾核电站便是这一阶段的产物。2000年之后，中国引进的国外技术已基本被消化吸收完，逐渐走上了国产化的道路，形成了我国自主知识产权、自主品牌的三代核电技术“华龙一号”。如今，“华龙一号”除了拿下英国核电项目之外，还出口到了阿根廷和巴基斯坦，为中国自主创新的核电品牌开拓国际市场起到了良好的宣传效果。

05 最后来谈谈飞机发展史

如今，“引进消化吸收再创新”的戏码还在持续上演。今年5月5日，九年磨一剑的国产大飞机C919在世界关注的目光中首飞成功，意味着在未来民用航空领域将会形成ABC（Airbus、Boeing、COMAC）三足鼎立的局面，中国人也将结束空客和波音对民用航空领域长期的垄断。这个中国自主创新的品牌国产率其实只有50%，发动机等重要零部件依赖外购，通信导航、飞行控制等重要系统直接从国外引进，不过回顾中国大飞机研制之路，这已经实属不易。中国于上世纪七十年代开始自力更生研发大型民用客机，代号“运10”，不幸的是，由于技术、资金等问题，这个项目经历了10年时间最后还是胎死腹中。从此中国民用航空领域进入了“引进消化吸收”的漫漫长路，期间经历了欧美技术对中国的重重封锁，最后中国不惜以市场换技术，造就了如今中国民用航空市场被空客和波音垄断的局面，当然也从中吸收到了宝贵的技术。如今，C919已经一飞冲天，中俄两国宣布共同研制远程宽体客机C929，中国已经完成了从“引进消化吸收”到“自主创新”、“合作创新”的华丽转身。

06 结语

自主创新能力是国家的灵魂。自从鸦片战争以来，中国的科学技术和制造工艺在近现代史上落后西方国家太多，积贫积弱，要想完全靠自身自主创新实在太难。相比之下，“引进消化吸收再创新”之路快捷高效，使得中国在短暂的时间内实现了对西方国家的弯道超车，实乃明智之举。在未来，我们可以拭目以待，中国将会有更多自主创新品牌如夏花绽放。