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【科普】手机的飞行模式与紧急呼叫模式
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据工信部2012年3月30日发布的数据统计，截至2012年2月底，中国移动电话用户已经突破10亿户大关，似乎中国快人手一部手机了！当然，我们没有任何理由怀疑这个数据，因为有许多人因各种原因拥有多个号码。这个数据至少告诉我们，中国有相当多的人拥有手机了，但是是否每个拥有手机的人都知道其功能，那就不一定了。我不是一名手机专家，也不是一名称职的手机控，但喜欢了解手机，下面就我知道的知识形成本文。
手机的“飞行模式”
在非智能机时代，“飞行模式”这个概念似乎并不存在，只是到了准智能机和智能机时代，有些商家为了促销或者其他目的，增加了一个飞行模式。在飞行模式下，手机会关闭通信模块，不能接打电话发短信，与基站不进行信号联系，用这个名字，似乎是想告诉用户，即使在规定不能开手机的飞机上旅行，也不会扰乱飞机的正常飞行。但是该功能并未得到航空部门的认可，乘客在乘坐飞机时，即飞机从起飞关闭舱门开始至落地打开舱门为止，仍要求全程将手机电源关闭。那么，看来所谓飞行模式只不过是厂家为取悦消费者而一厢情愿的想法。
在非智能机时代，“飞行模式”这个概念似乎并不存在，只是到了准智能机和智能机时代，有些商家为了促销或者其他目的，增加了一个飞行模式。在飞行模式下，手机会关闭通信模块，不能接打电话发短信，与基站不进行信号联系，用这个名字，似乎是想告诉用户，即使在规定不能开手机的飞机上旅行，也不会扰乱飞机的正常飞行。但是该功能并未得到航空部门的认可，乘客在乘坐飞机时，即飞机从起飞关闭舱门开始至落地打开舱门为止，仍要求全程将手机电源关闭。那么，看来所谓飞行模式只不过是厂家为取悦消费者而一厢情愿的想法。
就是因为这个名字，由此引起许多不必要的误会。例如，网上新闻：一乘客在从大连飞往上海浦东的航班上拒绝关闭手机，偏要把手机开至飞行模式，而不关闭电源，结果被罚款2000元。这名乘客可能并非想无理取闹，而是他固执地认为，飞行模式就等于关机。
其实，我一直觉得，以后应该强行让手机厂商将这个模式命名为“免打扰模式”，并在说明书中明确告知用户，在飞机上不能采用这种模式。其实说这种模式为“免打扰模式”还是挺好的。大多智能手机只能做到定时关机，而不能自动开机（以前一些老的智能手机，比如我曾经用过的motorola E6，通过第三方软件是可以实现自动开关机的），现在用android系统的智能手机，似乎还没有看到有自动开机功能的。如果设定了自动关机，而无法实现自动开机，有时候忘记了开就很不方便，此时将手机设为“飞行模式”是非常不错的选择。手机不关机，但会自动进入和退出飞行模式，对用户使用来说，就像自动开关机一样。在飞行模式下，手机耗电很少，也不会半夜收到吓人的电话，大多用户也不会特别心疼这些电量。当然，在其他不想接听电话的情况下，也可暂时设定为这个模式。因此，这个模式似乎只是“免打扰”而已。
那么，这个模式会不会干扰飞机的正常飞行？甚至有人怀疑，就是开着手机，对飞机的飞行也没有太大的影响。不过，民航部门本着“飞行安全无小事”将这样的情况小题大做，其实是有意义的。规定起飞、降落期间禁止使用CD机、照相机、电动玩具等一切电子设备。这里可以看出，对几乎没有信号产生的照相机都在被禁止之列。事实上，到目前为止还没有直接的证据表明手机可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受到影响的事例。2000年至今，美国宇航局已经收到过至少10份以上的电子设备影响航空安全的报告。因此，出于安全考虑，几乎所有的航空公司在起飞前，都告知乘客“关闭手机”。其实，在飞机上关闭手机还有一个好处是可以省许多电，在高空，基站信息是很微弱的，手机搜不到信号，会一直搜，这非常耗电！
网上有一个解释：保持待机状态和飞行模式也是不行的。原因一是有可能您会收到电话，在振铃和振铃前的一两秒内，都会有很强的信号发出，造成干扰。原因二是全国GSM移动网划成了无数个位置区，移动电话手机在跨越位置区时都要做位置区的更新，此时手机要以最大功率发射，向新到达的位置区进行登记，飞机在高空时，手机收不到可登记的基站信号，在飞行中一旦移动电话能接收地面信号时,如飞机刚要起飞和降落等等飞行关键阶段时，就会不断以最大功率做位置区更新，从而危及到飞行的安全。（http://blog.sina.com.cn/s/blog_66b631b10100ro34.html)
但是，这个解释有些地方似乎是说不通的，让人难以理解。如果手机正常的话，飞行模式下是不可能收到电话的，也不可能与基站进行正常的信号联系，更不存在基站位置更新信号加强的说法。那么是否真的如此呢，真正的原因又是什么？
首先，不能保证所有的手机都能严格达标，特别在中国有些山寨版的手机，谁能保证其品质没有问题，即使是名牌手机，对于这个也没有进行过严格的测试。如果说照相机这些明显没有信号辐射的电器都在起飞、降落的禁用之列，那禁用/关闭手机也并不过分。另外一个原因可以联系这后面将要谈到的紧急呼叫进行考虑。
紧急呼叫模式
当我们的手机进入没有信号覆盖的区域，手机会显示：本机仅限紧急呼叫。很多人不明白这是什么意思。在GSM无线通信中，日常的语音、数据业务被承载在业务信道（TCH）的无线信道上，然而在获得TCH之前，得先需要独立专用控制信道（SDCCH）。手机欠费的时候，无法获得SDCCH，更不可能获得TCH打电话。而在紧急呼叫模式下，可直接由SDCCH接入到频率相符的网络中。按照GSM标准所规定，只要有适合频段的网络就可以进行紧急呼叫，与运营商无关，并且接入的优先级最高。G网制式手机，可以在900或是1800频段不插卡拨打求救电话，这就是网上说的112专线。有人测试，拨打这个电话，会听到电脑提示拨打110、120、119等紧急救助电话，但如果你用的是非国产手机，可能无法接通110、120、119电话。因为112是国际求救专线，非国产手机并不能正常转接到中国的紧急求救电话中（请测试过的人告知目前这个状况有没有改变）。
关于利用紧急呼叫模式的故事中，有一则案例令人深思，这也应该促进手机营运商进行一些改进：
2011年7月30日下午，家住南京市六合区的孕妇马丽(化名)因腹部疼痛难忍，向当地120求救。120救护车紧急赶往现场，但未能找到马丽的家门，而此时马丽的手机又因欠费停机无法拨通，医护人员在小区停留并寻找无果后，离开了小区返回医院。等其丈夫下班回家后，马丽早已昏死过去，最终因宫外孕内部大出血死亡(《扬子晚报》2011年8月3日)。http://nf.nfdaily.cn/nfdsb/content/2011-08/04/content_27735035.htm
一个鲜活的生命就这样没了，原因是，马丽的欠费手机只能正常拨打120，但却无法正常接听急救人员的电话！事实上，从人性关爱的角度出发，通讯运营商不仅应为欠费电话开通紧急接听功能，也应为用紧急呼叫拨打过求救电话的人临时开辟欠费通道，让求救的人能接听任何电话，或者允许用户在手机能正常使用时，设定一个或数个备用号码，在欠费情况下拨打过紧急电话的，可转到这些备用号码中。
现在明白了紧急呼叫模式，再回看前面说的飞行模式，现在很快就能理解，嗯，在飞行模式下，仍然可能存在一些信号“泄漏”的情况，这与不插sim卡的裸机是一样的，而这种“泄漏”甚至可能是在技术上故意为之，航空部门认为这可能会影响飞行安全，那是理所当然的咯。当然，现在地球本来就像一个巨大的微波炉，到处都是微波信号，飞机难道不会受到其他信号的干扰吗？回答是肯定的，但在机舱内的手机信号与远隔10公里以上的杂波信号相比，孰强孰弱是显而易见的。
飞机上打手机电话能否实现？
多年前就有人提这个问题，这个回答是肯定的，A380就配备了卫星电话，有些私人飞机也配备了类似的电话，这里的电话与我们平时用的手机是略有不同的哟，虽然样子看上去差不多。那么普通手机以后能否在手机上用？如果飞机不进行改造，是不可以的。万米高空飞行的飞机离地面基站太远，信号太弱，无法连上网络。如果偶尔连上，但飞机飞行速度太快，频繁更换基站，也不可能完成真正的通话，同时在弱信号下，手机的信号会增强，对飞行安全影响更大。因此，目前的飞机要实现乘客空中通话，只能通过通讯卫星与地面联系，而且为了保证飞机安全，不会让所有手机都直接与卫星联络，而只是会在飞机上设定一个移动基站，避免了地面通讯采用的站点式模式下，飞机在空中高速飞行时地面基站的天线无法及时将信号传递至手机的问题。因此，乘客的手机只与飞机客舱内的专用网络建立联系，其发射的电磁能量很低，保证飞机可以安全操作。
https://blog.sciencenet.cn/blog-502444-557768.html
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