什么是食物公里？

蒋高明

数历代粮食运输能力，当属今天，不要说汽运、轨道运、航运、海运，连空运都出现了，食物运输的距离原来越远，不仅仅是为了战争需要，更是和平年代常见的经济行为了，已经实现了食物的全球一体化。然而，这种食物全球化隐藏的背后危机必须引起高度警惕。人类正面临工业化农业的严重挑战，资本黑手将轻易打乱国家的战略平衡，最终控制人类。

某禽肉世界食品加工业，拥有当今世界最先进的肉类生产设备、强大的研发和市场推进支持。为全球超过80个国家的消费者提供便利和新鲜食品。他们之所以能够实现全产业链的垄断，主要得益于科技进步，人类与食物之间的距离被“拉近”了。

为说明人类食物供应链的变化，这里我们特提出食物公里概念：即食物生产地与消费地之间的空间距离，以公里为最基本的计量单位。这个食物公里，最近十公里之内，最远则接近2万公里。当今人类无法解决的食物长距离运输问题，今天在资本与科技推动下，轻易实现了。当年的提法是百里不运草，而今连美国生产的转基因苜蓿也不远万里(1.2万公里)运输到中国来。

要实现上述成本运输降低，海运业发挥了巨大的作用。中国上海港吞吐量由2.04亿吨上升为5.31亿吨，于2005年跃居世界第一大港。上海港集装箱吞吐量2615万标准箱，首次跃居世界第二，仅次于新加坡。中国沿海矿、煤、油、箱、粮五大运输系统基本建立，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续五年位居世界第一。美国、巴西、阿根廷来的转基因大豆，都是经过海运不远万里进入中国的。

克服了食物空间距离障碍，加上我们不设防，国际粮商才得以在中国从容布局。ABCD四大粮商，指的是美国AXM、某吉、某嘉和法国某某孚四大跨国公司。四大粮商都是拥有百年以上历史的跨国粮商，目前世界粮食交易量的80%都垄断性地控制在这四大粮商手中。目前，全球前10位的谷物出口国中，四大粮商占据主导地位的就有9个。它们从种子、饲料、化肥这些最初环节直到产、供、销一条龙经营，在市场几乎每一个层面都占据绝对优势。

进入中国市场较晚的某吉，在全世界32个国家拥有450多个工厂，在四大粮商中，以注重从农场到终端的产业链完整性而著名。在自由贸易体系下，资本渗透进农业，攫取了美国政府的大量补贴，在全球推销低价粮食，打压他们农民种粮积极性，中国农民深受其害。各消费国在低价粮食的倾销之下，逐渐丧失粮食自主权。美国粮食巨头和美国国家政权结合成“粮食帝国”，掌控了全球的粮食主权。

目前，中国已经沦为全球最大的大豆进口国，每年的进口量达到全球总进口量的1/3。海关总署统计，2015年大豆进口量达到创纪录的8169万吨。中国大豆沦陷已成事实，稻谷、小麦、玉米三大主粮也慢慢落入外资布好的局。早在十年前，外资就开始在东北布局水稻全产业链，从种子、种植、仓储，直到加工，无一遗漏。

遗憾的是，外资在中国粮食主产区大肆收购国有粮库，布局全产业链时，却得到了地方政府的大力支持。2008年，某海粮油以极低的门槛收购了黑龙江某粮库和黑龙江省绥化某粮库，用于水稻加工和稻壳发电，以及依托当地丰富的农产品资源，进行大规模的粮食精深加工。不仅在东北，某海集团已经在全国各地与地方粮库合作，河北省、山东省、河南等地的县粮食局直属国有粮库都和益海集团开展了所谓的“合作”。

在全国主要的粮食产区，跨国粮商对县级粮库都有不同程度的合作。除了某海集团，谋吉、某嘉、某某孚等跨国粮商都通过类似途径，渗透到中国粮食流通市场的广大领域，进一步控制中国粮食市场。

技术缩短了食物生产与消费之间的距离，但又拉大了消费者与食物安全之间的距离。作为13亿人口大国的中国，我们吃的粮食，无论是数量还是质量上，还具有传统意义上的安全感吗？随着食物公里数的不断延长，地球承载力也在下降，生物多样性降低、气候变暖、人类健康面临挑战，粮食进口国被控后政局面临动荡危机，乃至潜在的战争灾难。人类为此所所付出的上述巨大代价，那些国际大粮商他们会管吗？