作为普通群众，不难发现深受国人喜爱的电动自行车绿色环保、便捷高效，是低收入群体的最佳出行选择。

我们的公安厅长竟然把群众创造、广受好评、既兼顾环保又保障效率、适合社会主义初级阶段国情的最佳出行方式-电动自行车，认为是“城市交通秩序混乱和拥堵的主要症结之一”！

请问厅长为何不把机动车占用非机动车道违章停车、人行道不礼让行人、超速、遮挡号牌无牌驾驶等这些更为常见的机动车违章视为“症结”呢？更可笑的是厅长难道认为电动自行车失窃案件高发也是消费者或生产者的责任？

任何个人都不会无视自己和家人的生命安全去超速、违规行驶，路上逆行、超速的多是公司雇佣的快递员、送货员驾驶的电动自行车、三轮车！他们为了生计、为了挣钱不惜冒险狂奔，时间就是金钱，所以往往忽视他人安全。普通群众出行绝不会如此冒险赶时间。

可见，这些商业用途的电动自行车、三轮车才是应该严格规范管理的对象。我想任何一个有底层生活经历的人，在马路上骑上几天自行车都不难发现这些规律。除非我们的官老爷出门都是专车护送，不问世事！

总之，在国内还需要继续发展低速电动车，它非常适合目前社会主义初级阶段的基本国情，方便群众，保护环境，减少拥堵，降低养车负担，功不可没！

认为它们妨碍交通的人必定是有车一族，这些人基本是不会骑车上班的。

主席教导我们：没有调查就没有发言权！奉劝交通管理部门的领导多到马路上实地走一走，骑车上班一两周也许就会有不同的亲身体验！！！

只躲在小轿车里面做决策难免会屁股决定脑袋！

http://news.163.com/16/0315/07/BI6BRA5A0001124J.html

（原标题：浙江公安厅长：电动自行车已成交通症结，缺乏规定“无法管”）

中国青年报3月15日消息，“电动自行车大量违法已成为城市交通秩序混乱和拥堵的主要症结之一。”全国人大代表、浙江省公安厅厅长徐加爱日前表示。

2015年，浙江发生涉及电动自行车事故导致1056人死亡，占全省交通事故死亡人数的24.70%(这些人是电动自行车撞死的，还是机动车撞死的呢？)。徐加爱发现，电动自行车存在无需考领驾驶证（哪个国家自行车考驾照了？）、驾驶者交通安全意识普遍不高（这个似乎应该是小学里面的教学内容吧？）、超速行驶（把合法速度定为30km不就不超速了吗？交通法规也应该适应形式，与时俱进的更新吧？非机动车道都被违章停车占据了，能够20km超速狂奔的电动自行车究竟占多大比例呢？）等方面的问题。更让人苦恼的是，违法总量大（目前路上的机动车多还是非机动车多？）、制约手段少，基层交管部门的执法效果并不理想（对违章停车、遮挡号牌的执法效果理想吗？）。此外，电动自行车还存在易引发火灾、失窃案件高发（难道偷车贼这么多？破案率多少？）等问题。据统计，浙江省2015年电动自行车被盗151295辆。

徐加爱认为，这些因电动自行车引起的社会问题有更深层次的原因：国家标准不完善导致电动车生产无序发展，法律法规不健全致使缺乏必要管理手段（违章停车的法规很健全，管理的结果如何呢？）。

目前，电动车生产行业所依据的国家标准是《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999），制定于1999年的标准，明确将电动自行车最高车速应不大20KM/H作为否决项目。10多年来，该标准一直未调整。全国自行车工业信息中心的实测数据显示，目前国内上路的大部分电动自行车速度在20～33KM/H，如再包括重量等其他指标，约有90%的电动自行车都不符合国家标准（把国家标准提高一点点是不是就可以合规了？如同计划生育，以前生两个违法，现在提倡生两个，只不过法规完善一下而已的事情。）。

徐加爱说，一方面，法律法规与国家标准没有有效衔接，另一方面，现在法律法规存在空白，对“超标”“非标”电动自行车缺乏明确规定，造成“合法的电动自行车可以管、不合法的电动车无法管”的尴尬局面。（合法的电动自行车不照样超速吗？难道监管超速还需要看电动车生产商是否合法，区别对待？）

面对这些问题，徐加爱认为，一方面要明确政策走向，对属于“非标”的电动独轮车、三轮车、四轮车，应在广泛调查研究基础上，确定允许规范生产或者明令取缔的行业政策；另一方面要形成电动车的行业标准体系，同时进一步完善标准，防止不良生产企业打“擦边球”。

（非常感谢公安厅在百忙之中，还不忘记如此热心地给工业部提出政策建议！！！）