有感于汽车导航适应不了“首堵”的快速变化

黄安年文  黄安年的博客/2015年10月26日早晨发布

昨天下午本该从首都机场顺利回到天通苑家中只需要45分钟时间，结果出出乎人机意外遭遇了近些年来我们亲历的最严重的一次“首堵”三个多小时。

家住南城的小徐专程汽车来首都机场接送我们，16：30出机场，她将汽车导航指示器设置好,并说明导航仪可以专门避开交通拥堵地段。因此按照导航仪器的指示，我们没有走平时最快速度可以回家的机场北线高速路转入北七家再走七星路回到天通苑，导航仪指定的最佳线路是出首都机场走天北路（天筑路到北七家）转回南路到天通苑，这条路,我自己自2002年来从未走过，对她来说更是新路。唯一坚信的是可以避开拥挤路段的导航仪。开始时我们有说有笑，畅谈五个月在见面的各种信息，走到了回南路段发现路被前后各种车辆堵得水泄不通，其中还有公共交通汽车。开始时导航仪说前面400米路段行驶缓慢，后来改成800米，又改成二三公里路段交通拥挤。其实，这里不仅交通拥挤而且路况极差,长达数公里的交通路段没有看到一个交通警察(直到汽车堵了三个小时才在天通苑东苑北和天通苑西交汇处看到一为交通警察在指挥交通)。这里是京北昌平临近朝阳区著名的“几不管”地区,是外来农民工的积聚区，路灯、路面和交通管制等设置不仅无法和城区相比,而且也比天通苑差了一大截。我常以为，什么时候治理好天通苑的交通疏导，北京才可以骄傲地宣称是名副其实的国际大都汇。现在让我看到的是一个北京首都眼鼻子底下的贫民窟地区,这个地区不仅住在城二环内的小徐没来过,连我住在天通苑已经13年的老人也未目睹过。

后来导航仪的“牛气”也不见了，有几次对导航仪来说是盲区,它不work了，我们不得下车实地“考察”，选择相对堵车少的路线朝向北的科技新城方向到南七家再转回天通苑，然而再怎么绕,也得饶进拥挤的七星路（即和天通苑相邻的燕丹镇），否则就得绕更大圈子的立汤路段,即使那样也难保那里不堵，于是采取就地挪步等待堵车缓解的办法，在等到的时刻看到一些公交车，首都机场大巴车(也要走七星路)，小徐下车询问司机，获得的答复是几乎每条路都堵。这时我才意识到即使原先选择机场北线也可能到了七星路也得被堵的，除非改为出了机场北线北七家路直走地铁5号线终点站的天通苑北再折回天通苑东一区,那样一来等于多走了七八公里路程下去了。

导航仪如何适应首都交通拥挤的变化,随机应变地真正起到避开最拥挤路段的导航作用,看来还是不小的问题,我们不是说大数据时代到来了吗？从导航仪来说,昨天下午的三个多小时堵车在汽车上,在一定程度上是我们过于相信导航仪的指示了。小徐诙谐地说，下次不听导航的,听黄导的。不管是听航导还是黄导或者徐导的,10月25日星期日下午的拥堵着实让我们领教了缓解首都的“堵”绝非轻而易举的是,城内不“堵”了,不等于五环外的回南路段(从临近天通苑到临近回龙观)的贫民窟地段不堵，解决堵车问题,也要面向最广大人民,这里面的最广大人民群体恐怕还在于像住在回南路段的沉默的无权无势的弱势群体，谁来为他们几乎天天遇到的这些“堵车”难题发声？我不知道，这次我看到了,感到了,也就发声了！很可能说了也白说,但出于公心还是要说，为“贫民窟”地区的交通设置改善我们高管该做些什么呢?您心中的人是哪些人群呢？