立水西桥南侧交通要道中的历时6年半之久的钉子户(近影)

黄安年文  黄安年的博客/2012年6月11日发布

爱国、创新、包容、厚德的北京精神下也有不大和谐的现象，主流媒体不加报道可以理解，即使报道也要等到有个水落石出的时候，这不等于这种现象不存在，存在已经很久、很久的的现象如何解决，确实对政府来说是很棘手的，尤其是在那些交通必经之地。例如我们经常看到，在立水西桥南侧交通要道中的“钉子户”在这里已经少说也是2005年11月初立水西桥落成以来的事，就是说已经至少有6年半以上的历史了。这种情况是否还要拖到下一个五年计划谁也不清楚。笔者对个中是非，一无所知，不过保留这一景象让人们感到北京的建设发展并非一帆风顺、住房拆迁需要依法办事，这些都是有好处的，让人们目睹现状，总比一味说顺风话要好些。问题总是可以逐步解决的,本着北京精神,退一步海阔天空。

照片5张是今天中午乘坐快速3号支线公交车返回天通苑的车上随机拍摄的。

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立水西桥

　　立水西桥，即北京地铁五号线清河的斜拉桥，是目前亚洲第一座集斜、弯、坡为一身的跨河斜拉桥，位于立水桥至立水桥北区间，连接地铁五号线的立水桥站和立水桥北站。设计里程为K23+242.507~K23+452.507,桥长210m。桥面纵坡16‰,主梁位于平面曲线上,梁上圆曲线长160.981m,缓和曲线长49.019m。曲线要素:R=400m,Ls=300.1247m,α=33°40′46.00″,T=153.696m,E=18.381m。

　　清河斜拉桥13号墩位于清河南岸,14~16号墩位于清河北岸。跨度布置为(108+66+36)m, 主跨108m,边跨102m,内设一辅助墩以提高结构的整体刚度。主梁为单箱双室预应力混凝土结构,主塔为钻石形结构,斜索为空间的扇形密索体系,梁上索距7m。结构体系为塔、梁固结,边墩和辅助墩上设纵向滑动支座。主塔墩和边墩采用钻孔摩擦桩基础。

　　2005年11月7日中国新闻社发布了《亚洲第一座地铁斜拉桥（大桥院设计）主体工程在北京落成》的消息。《长江日报》11月11日以《亚洲第一座地铁斜拉桥诞生》为题发布了王自民、洪芬撰写的这一消息。

　　亚洲第一座地铁斜拉桥主体工程11月3日在北京清河立水桥畔落成。这座含有多项高新技术的桥梁将成为北京城北部一个地标性建筑，成为地铁五号线上一处特别的风景。据了解，该桥现名为“清河斜拉桥”，不过很有可能命名为“立水西桥”，正式命名方案正在网上公示。

　　清河斜拉桥是目前亚洲第一座集斜、弯、坡为一身的跨河斜拉桥，位于立水桥至立水桥北区间，连接地铁五号线的立水桥站和立水桥北站。该桥主跨108m，边跨102m 。曲线半径400m，主塔为钻石形构造，67米高的A字形桥塔高耸在清河北岸，塔身上伸出的28对钢索拉起长长的桥身。与一般笔直的桥梁不同，这座桥的桥身弯出了两道曲线，分别跨过了清河和安立路。

　　清河斜拉桥也是国内首座小半径曲线斜拉桥。主梁为曲线非对称形，它的空间受力结构非常复杂。据负责设计的大桥院肖海珠所长介绍，采取如此创意设计，一是清河规划的要求，按通水通航要求，在河中不能设桥墩，所以采用大跨度斜拉桥，一次跨过清河；二是从景观角度考虑，采用这种现代斜拉桥桥型，景观也是很美和谐，能给人舒适的感觉。三是为了躲开原来已经修建好了的公路跨河桥—立水桥，不影响交通现状，所以设计为曲线桥。

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