（9）考察途中行车之险

  川滇接壤地区山脉众多，知名的有高黎贡山、怒山、雪盘山、云岭、清水朗山、雪山、点苍山、玉龙山、绵绵山、牦牛山、白林山、白草岭、小相岭、三台山、鲁南山、拱王山、梁王山、大凉山、五莲峰、乌蒙山，等等，最高峰-梅里雪山海拔达6740米，最低处金沙江畔只有600米，极为悬殊，俗称“坝子”的山间盆地所占面积极小。河流西有怒江、澜沧江，中有金沙江及其众多支流。可谓高山遍布，河流纵横，深谷峭壁，地势险峻。

  公路都是盘山而修，路面窄，弯道多，路面与谷底之高差，小则数十米，大则数百米。通往乡镇的公路，窄处只有3-4米宽，如果汽车狭路相逢，需要一方主动相让，将车倒到路面稍宽之处，才能错车；万一司机顶起牛来，僵持不下，只好原地等待。不过，我们还算幸运，只遇到过一次“顶牛”，没有耽误太多时间。

  考察队的汽车司机，大都是专业军人，责任心强，技术全面。尽管坐着“嘎斯-63”天天在深山峡谷中穿行，还是比较放心的。不过，当行至毗邻万丈深渊的狭路时，有时不经意地从车上向深谷一望，还是脉搏加快，心里发怵。在云南省丽江专区考察时，有一次，天色已晚，还没有到达目的地，此时迎面开来一辆大卡车，路窄无法错车，我们主动相让，将车倒了几下；司机怕出意外，叫大家下车等待。我们下车一看，吓了一跳，左侧后轮已经悬空，就差那么一点，车即跌入深谷。真是上天保佑，没有酿成大祸。还有一次，汽车沿盘山道而上，拐弯时，突然发现对面开来一辆货车，我们的司机紧急刹车，但对方车速较快，又是下坡，刹车不及，将我们的车撞的后退了好几米，好在有惊无险，没有坠入悬崖。又有一次，在四川省西昌专区，考察途中，遇一无桥小河，下车询问当地居民，说是平日水量较小，汽车可涉水而过，这几日大雨，河水猛涨，过河有些危险。如果掉头原路返回，势必影响考察计划。司机胆大心细，对河水深度和流速仔细做了一番调查，决定冲过去。他将车往回倒了几十米，然后开足马力，车速极快，向前猛冲，行至河中，尽管车速有所减缓，但万幸没有熄火，谢天谢地谢司机，顺利度过了一关。这些与科研人员朝夕相处的司机师傅，为考察事业立下了汗马功劳，至今我都非常想念他们。

（10）感受社会教育之深

  考察之初，我们这些刚刚毕业的大学生，总觉得自己工资微薄，生活水平低下，工作辛苦劳累。经过几个月的爬山涉水，亲历目睹，彻底改变了最初的想法。

  云南山高谷深，村庄一般搭建在山坡上部，农田分布在下部和谷底，所以出门就得徒步爬坡。为了生计，农民早出晚归，背着沉重的背篓，步履蹒跚地在崎岖的山路上行走，显得十分吃力；一年四季日日操劳，风雨无阻。有的彝族老乡家里，家产只有“一担挑”，即一个扁担就能将全部财产搬走。他们住的房屋，四处漏风；冬半年，屋内用火盆取暖，有时烟熏火燎，呛鼻熏目，滋味着实难受；被子油渍麻花，被头乌黑发亮；有的甚至没有被子，夜间盖着白天防寒避雨的披毡睡觉。吃的是数量有限的包谷、洋芋，没有白面和大米，蔬菜极少，辣椒是最好的下饭佳肴。劳作之余，他们几乎没有娱乐生活，看一场电影犹如参加一场盛会。

  有一次，当我们谈及北京都是平地，没有大山时，他们好奇地问：在平地上，背着背篓怎么歇歇呀？又问：你们与毛主席住在一个寨子里，是不是天天都能见到毛主席啊！这也难怪，外面的大千世界，对于他们如同天方夜谭，是无法想象的。因为在他们当中，有的一辈子都没有离开过生养自己的土地，甚至没有去过本地的县城。

  与这些农民相比，我们出门有科考车，装备齐全，单位配有皮大衣、蚊帐等等，还有生活补助费；吃住大都在招待所和宾馆，没有寒冷和饥饿之苦，有的仅仅是爬山之累。工作之余，有时还能看场电影。二者有天壤之别，反差极大。

  经过近一年野外考察的历练，不，应该是二年，因为此前在贵州山区已经过一年的体验。有一次，途径贵州威宁。此地海拔较高，正值天寒地冻，积雪未化；有几个小孩穿着单薄的衣服，打着赤脚，在我们乘坐的汽车后面追逐。我心里一阵酸酸楚，几欲落泪。

  与贵州比较，云南的山体更高大，悬崖更陡峭，环境更闭塞，考察时间更长，少数民族更多，亲身感受更深。我虽然经历过遭遇大饥荒的六十年代，但当时我尚在大学读书，只是节衣缩食而已，并未感到忍饥挨饿的痛苦，更未看到大量农民饿死的惨状。云南高原的科考经历，给我上了社会和人性教育的一课，是我一生的宝贵财富，一直珍藏在心。这种亲身体验是任何说教都无法替代的；对增强吃苦耐劳精神，削弱追名逐利思想，培养容忍谦让性格，坚定为科考事业献身的决心，都起到了极为重要的作用。每当我遇到人生不如意的事情时，都会不由自主地想起深山中的他们，以此来平静自己的心绪，摆正自己的心态。直到如今，虽已年逾古稀，但每当独自静思，回忆这段经历时，往往情不自禁地泪水盈眶；有时与家人谈及这段经历时，便会哽咽难言；现在比年轻时更甚，似乎人老了，身心更为脆弱。