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工程地质灾害
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工程地质灾害
地质灾害是自然灾害的一种，所谓地质灾害是指造成人类生命财产损失和环境破坏的地质事件。
工程地质灾害则是指一些工程建设和建设后，诱发、发生和遭遇的与地质有关的灾害。工程地质灾害的产生主要是不良地质引起的。
不良地质是指地球的内营力和外营力所产生的对人类造成危害的地质作用和现象，主要包括滑坡、崩塌、岩堆、错落、坠石、泥石流、沙丘、岩溶、黄土陷穴、溜坍、河岸冲刷、水库坍岸、冲沟、地面塌陷、地裂缝、地面沉降、人工采空、潜蚀、溶陷、坑道突水（涌水）、断裂破碎带、岩爆、高烈度地震等。这些灾害都与地质作用有关。
此外一些土壤，如多年冻土、沼泽和软土、盐土及盐沼等，也属于不良地质。
上述不良地质的分布，有的是在各种气候和地形、地质地区均有分布，有的则局限在特定的气候和地形地质地区才有分布。比如滑坡、崩坍、泥石流等不良地质，在山区均有分布；岩溶只在碳酸盐地区才有分布；多年冻土只在青藏高原和大小兴安岭等严寒地区才有分布；盐沼只有在干旱地区才有分布等等。
中国幅员辽阔，地形、地质、气候条件十分复杂，这些特点决定了我国是世界上地质灾害频繁发生的国家之一。就工程建设而言，我国所面临的工程地质问题之多，投入工程病害整治工作量之大在世界其它国家是少有的。
以铁路工程为例，现已查明的铁路沿线泥石流沟约1700余条（2002年），滑坡、崩塌等山区常见的地质灾害则难以数计。
素有我国“铁路盲肠之称的陇海铁路宝鸡至天水段、宝成铁路宝鸡至略阳段，以及成昆铁路、襄渝铁路、鹰厦铁路、阳平关-安康线、太焦线、焦枝铁路、枝柳线、南昆铁路等山区铁路线，都是铁路工程地质灾害多发的线段。
我国山区铁路工程地质灾害严重，主要是山区地形地质复杂造成的，但也和勘测手段落后，未能发现不良地质有关，以致在施工阶段和运营阶段产生大量工程地质灾害。传统的地面调查方法，由于视野所限或交通不便等给区域地质调查带来许多困难。而利用遥感图像解译调查可以直接按影像勾绘出范围并确定危害其类别和性质，同时还可查明其产生原因，规模大小、危害程度、分布规律和发展趋势。
选线勘测阶段开展遥感地质调查，可以最大程度地查明不良地质，提高了地质调查质量和选线质量，从而减少施工阶段和运营阶段工程地质灾害产生。
在运营线（既有线）上发生的工程地质灾害，利用遥感技术调查可以查明不良地质产生的原因，然后开展有针对性工程病害整治，可以取得明显的技术经济效益和整治效果。我们可以举两宝铁路线的工程病害整治为例，叙述如下：
宝铁路（宝成铁路和宝天铁路）修通以后，年年都投入大量资金进行整治，许多研究单位和高等院校进行了不少研究，研究资料堆积如山，但效果并不好。主要是传统地面调查，视野有限，未能查明工程灾害产生的宏观地质背景和产生的真正原因，就急于进行整治，具有很大的盲目性。投入大量资金进行整治，却未能取得预期效果。有技术人员估测，宝天铁路线整治所用的投资，可以再修一条宝天线。
后来利用卫星图像进行解译，发现该线沿渭河行走地段是渭河深大断裂。沿河形成众多大型滑坡，铁路建成后不断产生滑坡病害，当时未意识到渭河深大断裂的存在。认为修些挡墙基础埋在滑坡滑动面以下，就可挡住滑坡，结果修的挡墙都被推倒，不起作用。修一次推倒一次。道理很简单，整个铁路都在渭河深大断裂破碎带内，修的挡墙基础就在破碎带内，怎么能稳固呢！
同样的，宝成线风略段为什么崩塌、坍方那么多，以前也没意识到与宏观地质背景有关，后来通过卫星图像解译发现这一段线路通过接近东西向的几条断裂以及略阳岩块和龙凤山岩块的挤压，岩层极为破碎，因此形成了大量的崩塌、坍方地质灾害。
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