铁路勘测生活：踏长征路，精心勘测成昆线

信息来源：2017.09.07 人民铁道报 卓宝熙

1982年，作者（右一）和同事在成昆线考察利子依达泥石流沟。卓宝熙 提供

    成昆铁路1958年动工修建，1970年建成通车，而勘测设计工作于1952年就已开始了。

    1957年初，铁道部第二设计院（简称“铁二院”）和铁道部专业设计院20多名勘测队员，乘汽车离开雅安向富林（汉源）出发。我们所走的路线是当年红军长征经过的地方，备感亲切。长征精神激励着我们更好地把成昆铁路勘测工作做好，选出一条高质量的铁路线。

    从雅安到富林要跨越大相岭山区，公路是土路，路况较差，坎坷不平，车速缓慢，颠簸得很厉害。到了凌晨1点钟，在距大相岭垭口约1公里处下起了鹅毛大雪，地面积雪达几十厘米，看来山顶下雪已经很久了，汽车开最大的挡也无法往上爬，大家随即下车推车，推了好久，就是上不去。

    大相岭又叫泥巴山，是由红色土夹大块漂石构成。这种土是冰川沉积物，加上融化的雪水，形成烂泥巴。车陷在土里，车轮尽打滑，垫了草垫也不起作用。折腾了半天，大家已经饥寒交迫、筋疲力尽，四周一片漆黑。正发愁时，没想到遇见几个公路巡道工人，他们乘的是巡道救护车，车上备有各种救护工具，铁锹、绳子、防滑的箍轮铁链、铁耙、铁镐等都有。巡道工人把陷车的车轮套上防滑铁链，前拉后推，很快就把两辆卡车开出了陷坑，帮我们渡过了难关。

    到富林吃完饭后，已经到下半夜3点多。第二天天刚亮，我们就乘车出发，沿着大渡河北岸逆行，到石棉渡口，过大渡河到达石棉，继续前进到达西昌。然后，我们沿安宁河往下游行进，经德昌到米易，这一带正是凉山彝族自治州。

    到米易后，我们开始乘船，当晚住在一个叫沙莲的小村庄里。村庄就在江边，总共也就十几户人家，他们住的都是破木房，风吹着房子吱吱作响。村子里的人看到我们，全都出来围观，特别是苏联专家，更引起了他们的兴趣，大概他们对蓝眼睛、高鼻子的洋人都感到很新奇。他们完全过着自给自足的农耕生活，我们很快意识到吃住问题在这里很难解决，好在事先备足了馒头、面包、果酱、奶油等。我们分散在各家，坐在板凳或门口的台阶上，低着头迷迷糊糊过了一夜。苏联专家当然要照顾一些，还有铁二院的陈总，已经50多岁了，他们用门板搭了两个床铺，总算应付过去。

    我们从沙莲继续乘船到三堆子。

    三堆子位于雅砻江和金沙江的汇合处，在金沙江的北岸。我们想在三堆子休息一天，然后沿金沙江往下游直到拉鲊，观察两岸的地质情况。从三堆子到拉鲊是成昆铁路工程地质最复杂的地段之一，这一段是沿金沙江走的，两岸山高谷深、山坡陡峻，变质岩经过多次挤压，岩石破碎，风化严重，光秃秃的山体形成了众多的泥石流、滑坡、崩坍、岩堆等不良地质现象。金沙江的这一河段约40至50公里，到底能不能修铁路，一直有不同的看法。

    我们20多个勘测队员，从西昌出发，水陆兼程，马不停蹄，目的就是要查明这一段的地质情况。

    没想到在三堆子住宿和休息落了空。三堆子只有一家住户，除夫妇两人外，还有三男一女。我们没有住下来，而且不光三堆子没法住，除终点拉鲊外，沿途的几个小村庄都无法过夜。这一带是红军长征经过的地方，我们发扬红军长征的精神，晚上干脆在船上睡，当然经常被冻醒。在船上可以做饭、烧开水，烧火的柴火不够，我们就沿途拾些干树枝……

    只要河边有路，我们就边走边调查，并把观察结果即时记录下来。三只船跟着我们走，当路没法走时就乘船。有的山坡陡度达五六十度，其中最险峻的一段叫“一步苦”，顾名思义，山坡陡度达七八十度，每走一步都辛苦得很。“一步苦”是地质最复杂的一段，也是我们重点调查的地段。

    这里左岸有一条活动性大泥石流沟，沟口沉积着许多漂石和卵砾石，对岸是一个大崩坍体，宽约500米，高将近100米。我们在航空照片上还可清楚地观察到该河段，由于泥石流的沉积物和崩坍的落石，那里形成了数处险滩。我们还看到由于泥石流沉积物迫使水流冲刷对岸，掏空坡脚，加速了崩坍的发生。

    我们几个年轻人自告奋勇，想爬到崩坍顶看看岩层裂缝。可是由于坡度太陡，每走一步都很辛苦，我们爬了没多高，也不敢向下看，只听到险滩水流的怒号声，心里慌得很，只得老老实实下山到了江边。专家和陈总他们在江边休息，陈总说：“我们早就知道你们到不了山顶，不过不能打击你们的积极性，所以没有阻止你们上山。”

    那天晚上，我们就在“一步苦”附近的江中过夜。第二天，我们仍然边调查边乘船，过了中午就到了本次调查的终点——拉鲊，这一带正是当年红军渡过金沙江的地方。

    次日，我们离开拉鲊到会理，经西昌、石棉、雅安，回到成都。