来芝加哥前，房东告诉我们从市区来可以乘坐147或151路公汽。在市区了，乘151路公汽回去。芝加哥汽车站很有特色，一个个长方形的铸铁小亭子，整整齐齐地固定在人行道旁。内有条凳供候车人休息。我们就在151经停的车站等。可等来几趟151路汽车，到站都不停车。我心里纳闷了，难道芝加哥的公汽也像中国，有甩站的状况？初来乍到，鼻子下面有张嘴，问问别人。行人告诉我，先要按一下汽车站柱子上的按钮，就会有汽车停下来的。他还帮我按了一下按钮，不久151就停下来。不按按钮，司机就不知道前面有人要上车，所以就不停了。这其实和中国差不多，司机或售票员看看前面车站若无人等候，他（她）就会喊一嗓子，某某站有人下吗？如果无人应答，司机就不会停车，而芝加哥的公交车是以无线的方式与乘客沟通，这个办法不失为好办法。

他们的公共汽车的设计很人性化。到了站，汽车挺稳后，上车的门踏脚便自动放下，与马路牙子平行。这种汽车的设计大概是有液压系统操作。这样有几种好处。其一是对老人，老人上下车不方便，这样老人就可以像走平道那样上汽车了。其二是对坐轮椅的残疾人有帮助，残疾人无须别人协助，自己就能将轮椅推上车。汽车里面有三个座椅可以翻开，让轮椅妥善安放。其三是对推婴儿车的人有帮助，可以直接把婴儿车推到上去。我们的公共汽车没有这样的设计，经常见到上了年纪的人很吃力得爬上汽车，年轻人推着婴儿车也要很费力气将婴儿带车一起搬上汽车。更不用说残疾人了。我在北京的公共汽车上只见到有为老弱病残孕设有的专座，但未见到有安放轮椅的位置。所以在中国，坐轮椅的很难享受到公共汽车的“福利”。公共汽车有了这样的设计的确很合理。

那么某人要是下车，也无需向司机报告。车厢内靠车窗处，有长长塑料绳索。要下车，就拉一下绳索。司机就在下一站自动停车。芝加哥的公汽没有售票员，只有司机。乘客与司机无法接触，因为驾驶室与乘客的车厢是半隔开的。但在驾驶室的上方有LED显示站名,另外还有声音报站。没必要有乘务员。没有卡的自觉投币，仅此而已。没见到自动投币的，都是刷卡。

车站的设计也比较合理，在一端有专门的LED面板，报告哪趟车还有多长时间到哪一站。乘客就可以心里有数。芝加哥公汽还有一个特色就是可以将自行车放在汽车前面。车头前方有架子，将自行车放上去就行。不影响司机的视野。下雨了，骑车累了，都可以将自行车往公共汽车前面一放，就可以上汽车。到目的地后，把自行车取下来，继续骑行。这方面我们似乎还没考虑到。芝加哥是大城市，公交系统发达。但到了相对小一点儿的地方，公共汽车系统就没那么发达了。不过，都说美国是轮子上的国家（a nation on wheels）。家庭轿车的普及率很高。一般家庭都有车，有的甚至有二两甚至更多。在美国，没有汽车就等于没有腿。

不久前中国的一些大城市开始在街头看到随时可骑走的自行车。这个举措很科学。从某种意义讲，解决了所谓的“最后一公里”的难处。拿北京来说，先是有市政府投资的自行车，在地铁站等处有很多自行车成排地码放着。想使用它们要到相关的部门交200元钱，然后发给你一张卡，每次刷卡就可以取车。到了另外的停车点儿，再将车还回。这就相对方便些了。最近，又有了mobike和ofo二家类似的公共自行车。它们的运营方式更方便，只要拿智能手机扫一下自行车上的二维码，车锁自动弹开。我用过mobike，但就用了一次。由于我个子高，腿长，mobike的自行车比较矮，我骑着不舒服。所以就没再用。第一次用mobike时，当时就从你绑定的信用卡或借记卡扣走299元钱作为押金。我不想用mobike了，退款很方便。每用一小时的mobike要0.5元。mobike和ofo就比市政府投资的自行车更方便了。它们可以停在任何地方。尤其是在地铁站处更是很多。

我在芝加哥也见到类似的自行车。自行车整齐地摆在路旁，使用时可以刷信用卡。这种使用自行车的方式已经传入中国。但我们用智能手机付费，而非信用卡。当然，我们的微信、支付宝必然也要绑定相应的信用卡。这一点，我想国内还是走在了国外前面。他们还停留在直接刷信用卡的阶段。不过我还是见到芝加哥本地人大都骑着自己的自行车，沿着密歇根湖骑行。而那些DIY的自行车似乎适合在市内使用。总之，芝加哥的市内交通还是有多种选择的。

151路公交汽车

公交汽车站台

按下此按钮司机就知道有人要上车

拉下塑料绳索司机便知道有人下站下车

车站站台上的LED显示

为坐轮椅的残疾人设计的位置

车厢内并不拥挤

雨天挂在车前的自行车

DIY自行车系统

整齐排列的DIY自行车

DIY的付费装置，可以万事达和维萨信用卡

显示散落的自行车位置