一、充电车位的法律保障是纯电动汽车正常使用的核心要素！

无论是小区内的私人非固定充电车位还是公共充电车位，必须严格立法，避免被非充电车辆滥用。

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伴随电动汽车和插电汽车产销量增长，充电的矛盾开始暴露出来，燃油车占用充电车位，让等待充电的车充不了，充电扎堆，等待时间无法忍受，充电标准收费不统一，看到桩就是用不了。 ...

至于燃油车占用充电车位的问题，其实也很简单，政府牵头，用户手机拍照上传APP，交警根据照片罚款扣分就可以了。拍照用户有罚款奖励，有几次以后，就没有人敢于占用充电车位了。

二、公共充电桩仅靠充电难以盈利！---公共充电费用高出私人充电费用三倍，仅为迫不得已的补充方法，翻台率低，盈利效率低下。

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26岁的陈启添是一名专车司机。两个多月前，他从深圳一家租车公司租来一辆北汽电动车。这款车的续航里程是160公里，每隔三四个小时他就要把车开到福田区上梅林一带充电，充满电大概需要一个小时。有时候，他还会遇到排队、机器故障等“意外事故”，但这些都不是最让他头疼的事情。

“现在每度电收费1块5（电费＋服务费），充满一次要20多，一个月就要2000多块钱，太贵了！”陈启添对界面新闻抱怨说。

三、直流快充不一定能快起来！---充电速度受环境气温影响颇大！

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尽管这是一道开放式填空题，但我们依旧收到了不少的用户的反馈。整理后发现，其实网友们最想吐槽的这些点，最主要还是围绕“充电和续航里程”这两点进行，此外也有部分网友吐槽价格和质量。

小结：“续航里程不够、冬季续航里程缩水严重，充电时间过长、充电桩安装受到物业阻挠”，说到底其实是两个紧密相连的问题。另外值得一提的是，随着各运营商之间从充电硬件、软件，再到支付环节的“互联互通”的逐步实现，目前仍困扰着一些车主的“充电卡太多”等问题未来或也将得到解决。

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从上面的测试可以看到，在0摄氏度的气温下，本次参加测试3款车的充电功率均无法达到充电桩能提供的最大功率。在低温下，不同厂家的电动汽车无一例外的对充电电流进行了限制，只是限制程度不同。

那么，对于汽车的消费者来说，更加关注的可能是这样的一个指标：同样是充电1小时，我的车能跑多远？我们对采集的数据进行了分析，计算了各款车每充电1小时能行驶的理论里程。

通过本次测试，可以发现，参试的3款电动汽车在0摄氏度气温下的充电速度均不理想，这一方面对公共资源，尤其是快速充电桩资源造成了浪费，一方面也是对消费者宝贵时间的浪费。

随着我国新能源汽车的普及，高速公路服务区已经陆续建成大功率直流快速充电桩，充电功率可达60kW甚至更高。而在北方地区，低于0摄氏度的气温可谓是司空见惯，如果现有和未来出品的电动汽车不做改进，未来高速公路服务区排队充电的拥挤现象将在所难免。

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直流充电慢如龟速？

许多人印象中，只要有直流快速充电接口的车，充电速度就一定很快。

但是，现实是残酷的，虽然直流充电接口确实可以提供高速充电的可能，但是具体到车型上，充电的速度还是差异很大的，比如江淮的iev系列纯电动车。由于整车拥有完善的电源管理系统，汽车直流充电的最大电流被严格的保护在了一个较慢的速度下，充满电可能需要4个小时，有车主，半个小时只充进去了11%的电，许多北京的新能源车主都已经把江淮汽车称之为快充桩毒药了！难道我们一天要花4小时在高速上充电吗?这让旅途还有什么意义啊！

高速上频繁直流充电，电池也会被保护？

记得在某次测试活动中，北汽ev200就因为直流快充实在太凶猛，在频繁的高速驾驶和充电下，终于支撑不住，过热保护了。必须等待电池冷却下来，才能继续正常充电！毕竟如果你一天大半时间都在充电中度过了。那时间成本和房费可真不是一笔划算的开销啊!

就现阶段，新能源汽车还刚刚起步，直流快速充电，对于纯电动汽车的意义要远大于混动，因为没有直流充电的话，纯电动汽车想在一天内旅行几百公里，那几乎就是痴人说梦。

四、直流快速充电桩失灵普遍--快充桩产品质量和技术不成熟！

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该充电点共有4台直流充电机，桩体上均有e充网二维码，app显示可进行扫码充电和移动支付，并且4台均在使用中，但实地情况1台正在使用，3台无法使用，所以扫码充电体验并没有进行。正在充电的是比亚迪e6，同时在车旁还有一位EV160车主正在等待充电，在到达充电点的时候听到该车主正在拨打国网服务电话进行投诉，问题为4台直流充电机只有1台可以使用，电话接线员表示完全不知该充电点在哪，无法解决。

与这位车主沟通后了解到，该车主为滴滴司机，家住石景山区，平时拉滴滴和优步较多，今天拉活到这边，偶尔会在这进行充电，他的车剩余续航里程55km，我询问他是否用过app软件进行充电，车主表示没有用过，而且没有愿意使用app的意愿。我推荐他着急的话可以前往距离很近的五道口4S店或者亚奥国际酒店进行充电，车主并不对我表示信任，而且说“他们基本不会去4S店进行充电，因为很多4S店去了也不让充，再白跑一趟。”

海淀区鼎好电子商城公共充电点：出发时剩余65%电量，续航141km，无里程焦虑感。跟随导航路线准确的找到了鼎好电子商城地下车库，经询问保安，顺利找到充电桩所在位置。App中显示共有6台快充桩，使用中2台，空闲6台，到达现场后核对信息准确，桩体上均有e充电二维码，表示可以进行扫码充电和移动支付，在连接好充电枪后发现扫码和输入充电桩编号均无法连接充电桩，充电失败，app中显示此桩已被占用，反复多次，更换停车位和充电桩后仍然无法使用app开启充电桩，并且1台桩上的app二维码已被撕毁，无法扫描。

app显示该点位可进行扫码充电和移动支付，实际情况6台充电桩体上均没有e充网二维码，只能使用国网电卡进行充电

朝阳区北汽庆福源4S店公共充电点：出发时剩余电量90%，续航里程195km，无里程焦虑感。在到达该充电点后，没有见到充电桩，询问4S店工作人员表示，店内均是慢充桩，所有桩都在使用，无法为我的车进行充电。

对于国网充电桩，他表示对于服务上很不满意，在天雅古玩城这个点，有1台直流充电桩被车撞击后电流始终达不到30A，数月之久仍然没人修理，打客服电话也是毫无效果，

综合一天充电体验和消费者调查，得出以下结论：

1.普遍使用公共充电桩的车主为滴滴、优步或出租车车主，私家自用车主比例很低。车主选择充电桩主要因素是价格低廉，数量多，大多数车主不愿使用除国网外其他运营商app进行充电，主要原因是价格过高，其次是数量较少。多数车主对于运营商建设运营的充电桩难以信任，宁可选择距离较远的国网充电桩，也不愿意就近进行补电。

2.国家电网充电桩数量虽然多，但是充电桩发生故障后无人修理，客服电话形同虚设，消费者满意度不高，低电价和高数量是它的优势。事实表明这两者比后续服务更为重要。

3.e充网app虽然是政府要求的软件，但是真正可使用app进行充电操作的充电桩少之又少，经过筛选后显示的充电桩仍然无法进行扫码充电和移动支付，导航到达后又得知该点位并不能充电，各家运营商仅提供了点位位置而已，例如普天全部充电桩必须使用普天电卡，依威能源基本上都是慢充桩，而且价格均为2.1元一度，使用率近乎为0。综合来看目前e充网app用处不大。