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从驾校学习的中外区别看国内教育
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刚看到陈安关于驾校应试教育的文章，于是想到了这个标题。
在介绍我在加拿大的学车经验之前，说明一点，在美国学车和加拿大学车完全是两回事，不要以为都是北美就差不了许多。加拿大作为一个保守国家，在安全方面抓得非常严。
我在报名参加驾校前从来就没有摸过方向盘，连摩托都没有开过。花了将近600加元（超过3500元人民币了）报名，驾校学习包括10小时的室内理论和10小时的车内练习。室内的理论学习根本不讲车子构造或驾驶技术，讲的是交通法规和保险以及事故后如何处置等，另外有一半的时间在看录像，全是各种交通事故。用教员的话说，看完了你大概就不想学开车了。印象最深的是火车撞汽车（这个在中国不太可能），一个酒驾的交通事故，以及各种撞车试验，在不同车速下安全带的作用。
理论课和车内练习可以是任何顺序。我是上完了理论课才约了教练学车的。
第一天，大概是9：30左右，刚刚过了RUSH HOURS，教练把车开到我家门下后，让我坐到驾驶位，帮助我调好座位和镜子，就让我倒车，上路了。我当时真的很惊讶，光是把车从停车位倒出来，我就出了一身汗。慢慢地开出小区，到了一个没有路灯的十字路口，教练让我穿过路口，开到对面的另一个小区里。那是一条主路，车来车往，等啊等，最后在教练的指挥下好不容易过了这个路口。到了那个安静的小区里，没有了多少车子，转了两个转盘，练习了两三次路边泊车和平行泊车，就掉头返回，一个小时的练习就算完了。
以后的练习，基本上就是按照这个一个办法，在实际路况中练习的。起初基本上都是安排在车流比较小的时候练，后来选择RUSH HOURS练，再后来在黄昏练，接着在90KM/H的高速上，80KM/H的双向双车道的乡村公路上，最后花了2次到考场熟悉情况。当然，完成所有这些科目，十个小时是完全不够的，我总共花了近18小时，加上前面的报名费最后一共花了我800多加元学车。
大多数学员没有学习过的两个防御性驾驶（defensive driving）的课目：一是停车场练急刹和急转弯，急刹前让我加速至60KM/H以上，然后模仿急刹＼急转弯＼刹车失灵三种紧急情况。在紧急刹车时要求前轮抱死，训练如果没有ABS或ABS失效情形下的处置。如何才知道抱死了呢，我的白人教练让我踩得闻到橡皮焦味来才结束。在前刹（即脚刹）失灵时，如何在0.1秒内完成换档、和拉手刹的动作。另一个项目是在双向双车道的乡村公路上训练本车道被对面来车高速超车占道时的处置。由于乡村路通常都是软路肩，如果情急之下同时将两个前台驶向路肩，非常容易让车子失控而发生交通事故。所以要先待一边的前后轮都进入路肩后才刹车，待车速下来后再让另一边轮进入路肩。所有这些都是非常实用的驾驶技术，但由于训练时耗车，大多数驾校不教这些课目。
与国内考车不同的是，加拿大一次笔考（与国内同）两次路考：头一次不上高速，第二次上高速（毕业考试,要求一年后才能考试），并没有桩考。我时常和朋友开玩笑，说国内学车都是把你当汽车兵培养，练的是如何过火力封锁线。练完了可以过独木桥，却上不了大马路。国内学习强调基本功，这一点与英语学习有“异曲同工之妙”，单词背了许多，放到一块就是不成一个句子。
不是说基本功不重要，我的理解是，在什么时候如何培养基本功？哪些功最基本？
我拿到驾照的一个月后买了车，拿到车的当天晚上，开60KM夜路走乡村高速去了另一个小城市请兄弟们吃了一顿中国自助餐，不知道那些兄弟们当初怎么就放心坐我的车。
要说基本功，我在2007年借了朋友的嫖客车（这英文怎么拼来着？）在我那家乡小县城的菜市场（朋友指错了路），两边都是卖菜的挑子，对面来了一辆桑塔那，会车时两部车后视镜相距不到一公分，安全通过。在长沙我硬生生地和一辆的士拼卡位，它最后还是没有违规右转得了。
https://blog.sciencenet.cn/blog-103568-400757.html
上一篇：升学率加上辍学率不应该等于壹吗？
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在介绍我在加拿大的学车经验之前，说明一点，在美国学车和加拿大学车完全是两回事，不要以为都是北美就差不了许多。加拿大作为一个保守国家，在安全方面抓得非常严。
我在报名参加驾校前从来就没有摸过方向盘，连摩托都没有开过。花了将近600加元（超过3500元人民币了）报名，驾校学习包括10小时的室内理论和10小时的车内练习。室内的理论学习根本不讲车子构造或驾驶技术，讲的是交通法规和保险以及事故后如何处置等，另外有一半的时间在看录像，全是各种交通事故。用教员的话说，看完了你大概就不想学开车了。印象最深的是火车撞汽车（这个在中国不太可能），一个酒驾的交通事故，以及各种撞车试验，在不同车速下安全带的作用。
理论课和车内练习可以是任何顺序。我是上完了理论课才约了教练学车的。
第一天，大概是9：30左右，刚刚过了RUSH HOURS，教练把车开到我家门下后，让我坐到驾驶位，帮助我调好座位和镜子，就让我倒车，上路了。我当时真的很惊讶，光是把车从停车位倒出来，我就出了一身汗。慢慢地开出小区，到了一个没有路灯的十字路口，教练让我穿过路口，开到对面的另一个小区里。那是一条主路，车来车往，等啊等，最后在教练的指挥下好不容易过了这个路口。到了那个安静的小区里，没有了多少车子，转了两个转盘，练习了两三次路边泊车和平行泊车，就掉头返回，一个小时的练习就算完了。
以后的练习，基本上就是按照这个一个办法，在实际路况中练习的。起初基本上都是安排在车流比较小的时候练，后来选择RUSH HOURS练，再后来在黄昏练，接着在90KM/H的高速上，80KM/H的双向双车道的乡村公路上，最后花了2次到考场熟悉情况。当然，完成所有这些科目，十个小时是完全不够的，我总共花了近18小时，加上前面的报名费最后一共花了我800多加元学车。
大多数学员没有学习过的两个防御性驾驶（defensive driving）的课目：一是停车场练急刹和急转弯，急刹前让我加速至60KM/H以上，然后模仿急刹＼急转弯＼刹车失灵三种紧急情况。在紧急刹车时要求前轮抱死，训练如果没有ABS或ABS失效情形下的处置。如何才知道抱死了呢，我的白人教练让我踩得闻到橡皮焦味来才结束。在前刹（即脚刹）失灵时，如何在0.1秒内完成换档、和拉手刹的动作。另一个项目是在双向双车道的乡村公路上训练本车道被对面来车高速超车占道时的处置。由于乡村路通常都是软路肩，如果情急之下同时将两个前台驶向路肩，非常容易让车子失控而发生交通事故。所以要先待一边的前后轮都进入路肩后才刹车，待车速下来后再让另一边轮进入路肩。所有这些都是非常实用的驾驶技术，但由于训练时耗车，大多数驾校不教这些课目。
与国内考车不同的是，加拿大一次笔考（与国内同）两次路考：头一次不上高速，第二次上高速（毕业考试,要求一年后才能考试），并没有桩考。我时常和朋友开玩笑，说国内学车都是把你当汽车兵培养，练的是如何过火力封锁线。练完了可以过独木桥，却上不了大马路。国内学习强调基本功，这一点与英语学习有“异曲同工之妙”，单词背了许多，放到一块就是不成一个句子。
不是说基本功不重要，我的理解是，在什么时候如何培养基本功？哪些功最基本？
我拿到驾照的一个月后买了车，拿到车的当天晚上，开60KM夜路走乡村高速去了另一个小城市请兄弟们吃了一顿中国自助餐，不知道那些兄弟们当初怎么就放心坐我的车。
要说基本功，我在2007年借了朋友的嫖客车（这英文怎么拼来着？）在我那家乡小县城的菜市场（朋友指错了路），两边都是卖菜的挑子，对面来了一辆桑塔那，会车时两部车后视镜相距不到一公分，安全通过。在长沙我硬生生地和一辆的士拼卡位，它最后还是没有违规右转得了。
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