1月26日，“向阳红10号”深入到南极半岛以西、别林斯高晋海的南部水域。计划测点已完成近一半，大家都松了口气，心里也踏实了许多。前一天在南极圈内的21号站遇到了8－9极风，我们照样拖网并完成了所有观测项目。有的同志甚至讲：“南大洋不过如此”。言下之意是，完成任务不在话下，就等开庆功会了。谁也不会想到，一场可怕的灾难正等着我们。

从19号站向18号站航行时，气象预报说：“气旋已过去，以后风力将逐渐减小”。可实际情况好像不是那么回事，风力愈来愈大。所谓气象预报，只是队里搞气象的同志根据卫星云图做一些大趋势的分析，没有什么气象台站为南大洋做预报。到达18号站后，风浪太大已无法工作，队领导通知暂停观测，原地待命。天有不测风云，气压越来越低。到下午4时，风速已达36米/秒，这已是12级以上的风速了。我们实际上又被卷入了另一个气旋。浪高达12米，大浪像小山一样一排一排地压过来。“向阳红10号”被迫慢车顶风与大浪搏斗着。一排浪过来，船头猛地抬起来；浪过去，又一头栽到波谷里。每一次起落船体都剧烈地颤抖，发出“嘎吱，嘎吱”的声响。真担心船体散架了。我和衣躺在床上一遍又一遍地听着这恐怖的声音，心里默默祈祷。我知道，这种海况万吨巨轮被折断的例子太多了。我们能否躲过这场灾难只有靠上帝了。

突然，房门打开，一个队友冲了进来，“王老师，不好了，后甲板的东西全完了！” 我的头“嗡”的一下。后甲板上有我们的样品和几十万美元的装备，一旦丢损不但前功尽弃，接下去也没法干了。什么也没想，我和几个队友打开船尾的水密门就冲了出去。太可怕啦！与海打交道三十年还没见过这种场面。后甲板上一片狼藉，起网用的塔吊被打歪倒在一边，浮游动物连续采集器的钢架被扭成了麻花… … 能抢救多少算多少！在我试图把采集器的一个重要部件拆下来时，一个大浪漫过直升飞机平台砸了下来。我们几个全被打倒，淹没在冰冷的海水里。万幸，没有人被卷到海里。只是我的帽子和眼镜被冲走了。刚爬起来，船尾一沉，又一个浪砸下来，再次被打倒。这次被挤在采集器的钢架与绞车之间，腿部剧痛。船尾干舷很低，我知道，再来几个浪我们就要葬身冰海了。忍着腿部剧痛爬起来，幸亏没骨折。挣扎着爬到直升飞机平台下面。这时我意识到面对这样的风浪我们无能为力，也许根本不该冒失地出来。不久船长组织了抢险队，也把我们拉了回来。

这次行动受到船长的批评，因为我们未经请示私自打开了船尾的水密门。水密门紧靠舵机仓。一旦舵机仓进水，舵机失灵，船失去控制非倾覆不可。不过我们也间接立了功。我们出去的时候，尾甲板上盘放着的带缆用的粗大尼龙绳已经打入海中几十米。不是我们及时发现，一旦螺旋桨被缠，船失去动力，后果不堪设想。回到仓内，浑身湿透，冻的直发抖。腿上的伤不重，只是一个大血包。领队来慰问，不好批评，只说：精神可嘉。

第二天风力终于减弱，决定返航。经过这么一次劫难，船体和装备受到很大损坏，都需要检修。我们也需要休整，认真总结一下。回到麦克斯韦尔湾才发现船体多处出现裂缝。有人讲再有几个小时船真的就散架了。这次遇险的直接原因似乎是天气预报失误。其实，怨不得做预报的队友。因为在天气图上南大洋是一片空白，唯一的依据是一天两次接受的卫星云图，判断失误是难免的。不过，我们也确实有点轻敌了。这次遇险对“向阳红10号”和船长张志挺是一次考验。“向阳红10号”是船舶工业集团公司708所设计，总设计师是张炳炎院士，由江南造船厂建造。1979年下水，据讲用的全是进口优质钢板。我们能脱险与船的抗风能力分不开，也仰仗船长的指挥。船长张志挺不到五十岁，沉着冷静，据讲当天在驾驶台站了整整一天，指挥着与每一个迎面来的大浪搏斗。第二天下来时两腿已僵直，是水手把他架下来的。我只知道在外海遇到大风浪时，防止倾覆的唯一办法是慢车顶风。横风当然不行，顺风也危险。速度快颠簸加剧，太慢没有舵效，要根据风力选择一个合适的速度顶。后来船长告诉我，正顶也不行，要以15度的偏角顶，这样可以缓冲浪的作用力。难怪要一个浪一个浪地对付。