最近看《少帅》，将有关中东铁路的历史又重温了一遍。

中东铁路位于中国的东北地区，系1896年—1903年由俄国人修建。该铁路以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，整个路线呈丁字型，总长2437公里。其中由满洲里经哈尔滨到绥芬河的一段是中东铁路干线，长约1480多公里；由哈尔滨经长春到大连的一段是中东铁路支线，长约940多公里。

这条铁路初名为“东省铁路”、“东清铁路”，是从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。

为何俄国人如此热衷于修建这条铁路？原来沙皇俄国一直觊觎中国的东北地区，从19世纪80年代就开始酝酿建设一条穿过中国东北地区的铁路，抄近路连通远东重镇符拉迪沃斯托克（海参崴），同时也企图获得旅顺港作为其远东舰队的不冻港。甲午战争战败后，清政府与沙俄在1895年签订了《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），允许俄国修筑东清铁路。同年12月，俄国提议将铁路定名“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对后，只好定名为大清东省铁路（简称“东清铁路”）。

日俄战争日胜俄败后，根据1905年日俄两国签订的《朴次茅斯和约》规定，以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，这一段改称“南满铁路”。

民国后，“东清铁路”改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”或“中东路”，长春以北段（即北满铁路）由中苏两国共同经营。1935年3月，苏联把中苏共同经营的北满铁路以1亿4千万日元卖给了日本扶植的伪满洲国。

抗战胜利后，苏联控制了全部中东铁路，改称“中国长春铁路”，简称“中长铁路”。解放后该铁路移交中国，其称谓一分为三：哈尔滨向西至满洲里段称为“滨洲线”，哈尔滨向东至绥芬河段称为“滨绥线”，哈尔滨向南至大连段称为“哈大线”。