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东京、纽约等大城市汽车多、人口密度大，其环境质量比北京差吗？

个人以为，环境质量差，大气污染严重主要是工业、工程和商业污染源，而非私车和人口密度大导致。

前些日子单位外面马路自来水管线施工，挖开马路，尘土飞扬达数十天，公交车一起一停，尘土漫天，瞬时能见度不及10米，环保局有人来处理吗？后来可能有居民反映，自来水公司弄来个平板车驮上个大水桶，人拉着沿街洒水，当然只是偶尔象征性来几次，基本不解决问题。

目前北京搞的老旧小区改造项目，一个小区数十座楼房进行外墙打磨、钻孔、切割保温板及水泥沙石作业，开始忘了关窗，床上一层红色砖末，这些颗粒物的肆意排放有人监管处理吗？？？

小区里的小学教学楼每年放假都施工改造、维修加固，还有露天烧烤有人制止吗？

大量公权工程及潜规则庇护下的眼睛看得见的污染都看不到有部门来主动监管，何况汽车尾气这些已经很干净的排放物！

头疼医头脚疼医脚，不统筹考虑，系统解决问题，是违背科学发展、以人为本和群众路线原则的，最终必将难以取得实际效果。当然，最终的指标考核是可以人为随意修改的很漂亮。

http://news.163.com/13/0911/22/98HCKRA500014JB5.html

北京将视大气污染治理需要收取排污拥堵费

http://news.163.com/13/0912/02/98HPCJM700014AED.html

明年起北京月增车辆不超1.17万 摇号指标或减半

http://news.sohu.com/20130911/n386330835.shtml

北京官员：人口密度大是空气质量低重要因素

http://news.xinhuanet.com/politics/2013-05/15/c_124715135.htm

从人口分布的不均衡性看北京“城市病”

http://auto.sohu.com/20130917/n386713328_1.shtml

中国社会科学院城市发展与环境研究所研究员、城市经济研究室主任刘治彦告诉《中国经济周刊》，未来10年内，我国2亿多人口会快速城镇化，大城市将会继续膨胀，而地铁建设的速度和公交体系的改善需要时间，供求之间的矛盾进一步加大。

　　“摇号既不是一种政府行为，也不是一种市场行为，可以说是一种天命行为。”刘治彦表示，“摇号”政策，更像是一种“运气”和“概率”的选择，可能更易于为中国人所接受。即便是通过“计划”来调控总量，政策仍不能离开公平的原则。

　　陈艳艳认为，许多低收入人群或会因牌照拍卖而无法获得道路使用权，而有财力的高收入人群并不一定是需求的最紧迫者。

　　针对一二线城市推行“限购”的政策倾向，陈艳艳认为，地方政府不顾自身实际，盲目照搬“北京经验”，交通建设规划机动化，实在是“城市病”的重大隐患。地方政府并不是在限购政策上“走上了北京的路”，而是限购之前，其城市发展模式就已经在效仿北京。

　　政府“惰政”治标不治本

　　为什么要限购？主要理由无外乎缓解交通拥堵和提高空气质量。

　　然而，限制住了需求，就能从根本上解决问题吗？中国社会科学院工业经济研究所研究员、产业组织研究室主任刘戒骄向《中国经济周刊》指出：“城市的交通拥堵有很复杂的成因，和汽车保有量多有关，但不能简单地归因于车多。”

　　汽车行业资深评论员、全国汽车咨询专家委员会秘书长张志勇以北京市为例分析：北京市限购政策实施以后，每年的汽车牌照增加量被控制在24万个，虽然新车牌照的增加数量比原来大幅减少，但是毕竟还是在增长。也就是说，过去一年造成的北京市交通的压力，实施限购政策以后，这种压力并不是完全消失，而是分解到更多年份产生。限购，完全是一种典型的“惰性施政”的表现。

　　“汽车限购是不合理的，这损害了老百姓的权利。”国家发改委综合运输研究所副主任李堃向《中国经济周刊》表示，汽车限购政策只是一种简单的行政手段，从某种意义上讲，是地方政府的一种“惰政”，或许短期内有明显效果，但不能从根本上解决城市拥堵的问题。