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合肥奇趣记（2）——想起陈安博士
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（二）想起陈安博士
在离开合肥的那一天，数次想起陈安博士，
虽未曾谋面，但在科学网上几乎天天见，好似老朋友般。
在这突发和需要应急的时刻，自然不断地会出现陈博士的影子。
我们在在酒店时，收到已到机场的仲恺农业技术学院的同行的来电，说机场仍关闭，不知何时能开放。陈博士第一次出现在我的脑海里。
我在想我们究竟何时去机场合适呢？
这时，想到了这两年来流行的“应急机制”和“应急预案”，
想着，也不知“陈博士”是否与机场和航空公司制定了应急预案，
我们是否能知道在什么情况机场关闭，什么情况下机场开放？
当然，在当时这是不可能知道的。
中午12点半的时候，仲恺的老师来电说，让我们赶紧到机场，2点多有到广州的飞机，建议我们改签，大家一起走。
我感谢了他的好意，但是坚决地认定，他们是南航的飞机，而我们是东航的，是不能改签过去的；决定必须在酒店先填饱肚子，并且要做好晚上没饭吃的准备。
这时，我第二次想起陈安博士，我想如果航空公司采用了陈安博士的应急预案，不知应急预案里是否预备了何时各公司可以互签？
于是，吃饱饭后，历经艰难提前到了机场，
我们因为要上课，决定坚持到最后一刻，安静地坐在茶吧等待办票。
一会儿，广播说飞往深圳的H？9990航班取消飞行，表示抱歉！
坐在后面等候的一家人准备前往深航准备的酒店休息了。
没多久，广播又说，飞往深圳的另一班航班办理登记手续了。
我们在为那离开的一家人遗憾的同时，也认为这两班一定是两个公司的。
这时，我再次想到了陈博士，不知在应急预案中是否明确说明什么情况下，航班可以取消？为什么一班可以走，另一班就要取消飞行呢？
这时已经是下午6点多了，仲恺的老师们登机已经4个多小时了，还不能下来。
跟我们同班机的旅客到处打听，带回来好几条信息：机场可能要关闭，时间不详；食宿要自理，这是不可抗拒力，航空公司不负责；这个时间打不到车如何回市里？住宿也成问题……
关键是，没有任何一位能给出一个稍微明确的说法。
此时，又想到了陈博士，不知应急预案中，是否有明确的机场关闭的条件，以及旅客的知情权如何保证，哪些人员有责任告诉旅客真实的情况？
8点半通过安检，到登机口等候，看到电子屏幕上的信息，起飞时间、到达时间、登机口，都是原计划的信息，只是备注中说明，取消、正在办票、办票截止、正在登机等信息；最关键的是登机口，登机牌上在两小时前办票时，已经改了，这是为何还不改？这个信息这么难改吗？在其中加入一列预计起飞时间也很难吗？这真的比登月还难吗？
我觉得，这点事，应该不需要陈博士教吧？这丁点儿小事，要是都要劳动陈安博士的大驾，就算不把陈安博士累死，也会把我的大脑烧坏（一天到晚都想着陈安博士，呵呵，有病呀我），只要有点儿“换位思考”能力的人就能做到吧。
我们在9点半登机了，等候除冰的时候，收到仲恺的老师来电，他们还在飞机上，仍未起飞，有的旅客不耐烦了，闹，那就来一辆车接走，再闹，再接走一批；当然这时需要理解，关键问题是为什么那架飞机就不起飞呢？难道合肥不是南航的地盘？等我们到了广州，他们全部被接到酒店休息了，等待第二天的航班了。
我们的航班中，由于不断有人改签，乘机的人不足座位数的三分之一，为什么不能把南航上等了8个小时的旅客们改过来，一起回家呢？
在看除冰时，发现是东航的的除冰车，我突然在想，是不是南航没有在合肥准备除冰车，以致无法除冰、起飞？这只是我的猜想而已。
难道机场与航空公司真的只是租赁场地的关系吗？我不懂。
在这大半夜的，最后一次想起了陈博士，不知在应急预案中是否有合作预案呢？这样的合作难道不是双赢甚至多赢吗？公司之间转兑几张机票钱不难吧？即使不转，这个损失也小于几个人飞行一次吧？这里的名堂，我等真的不懂。但是从人的角度出发，这真的不是很难吧？君不见，售票处可以连接所有的航空公司，什么都知道，难道机场的联网就这么难？这里有安全原因吗？不都是机场在安检吗？
陈博士，这异常天气会越来越多地出现，机场真的没办法吗？如何做好人性化的应急机制和预案呢？加油啊！陈博士大有可为啊！
苗元华博士在地震后建议写本书，这连续的风雪天气，是不是也该写本书啊？不过好像只写本书不解决根本问题啊。
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