最近南阳青年汽车项目引发争议。争议背后就是因为它的所谓“基本原理”是“水变油”的翻版。

我写此博文的意思不是替青年汽车站台。而是想说理论与技术之间的关系：技术可以脱离所谓的“原理”而存在。最好的说法其实就是钱学森先生的说法：你不知道胃的功能，不影响你吃饭。具体来说，你不知道你的胃生理位置在哪里，甚至不知道它是什么模样，但是你还是知道怎么吃饭。

怎么理解钱学森先生的意思呢？很简单，就是技术有一定的独立性。可以用经验代替“原理”。技术是为了实现某种功用而存在，我们只需要知道某种特定的情况下，某种自然现象可以重复出现，利用这种自然现象实现某种功用。实现该技术的条件就是如何满足它的特定要求即可。至于它是否可以运用生产，就看这个满足其特定要求的条件是否有经济性。

具体到青年汽车项目，我们只需检查，它（汽车行驶）需要什么条件，满足这些条件是否有经济性就可以了。至于它是什么原理，无需多说。

当然这个青年汽车项目研发活动，说句实在话，与正常技术研发有很大区别。一个工业项目，应该有小试、中试、工业技术原型，技术验证等等。看报道这个汽车项目居然啥也没有，没有概念车，没有验证车。

当然新闻报道可能有很多遗漏的地方，不好分析。

我举一个发生在我们实验室的现成的案例来说明。

课题研究背景：厌氧硝化是否存在，可否用于污水处理？

实验室研究厌氧氨氧化实验中发现：即使采用通用配方配水中没有亚硝酸盐，也可以实现厌氧氨氧化。好奇奇怪的是，配方中大量离子仅有：碳酸盐、氨氮、氯离子、钾、钙。其它均是少量离子。理论上能够作为电子受体的只有一种可能：碳酸盐。有文献把这种现象称为“碳酸盐型氨氧化”。从化学能学的角度看，该过程似乎只有产甲烷，也即产甲烷硝化，才有成立的可能。因此，我们就做实验看是否有甲烷产生。然而，气相中甲烷的量（0.1%）很少。我们试验中亚硝酸盐或硝酸盐的量可以积累至40-60mg/l。若是产甲烷，甲烷的占比量至少是百分之十几。具体研究细节，我不说了。

重点是，今年安排一本科生做毕业论文，重复此试验。探讨甲烷量少的原因是不是微生物互栖共生引起的，即甲烷被降解了，即是否存在甲烷营养菌。

实验数据表明：严格的厌氧操作条件下，硝化作用居然不是发生在反应器内，而是发生在连接的管道上。管道上有生物膜。

进一步试验证实：单独管道或剥离出来生物膜不会发生硝化作用。两者结合在一起才有硝化作用。而且，15-20分钟内可以产生60～70mg/l的亚硝态氮。

这个本科生的工作到此基本结束了。（结束原因不方便说。）

我们紧接着做机理实验找到了原因，也就是10天左右。（此处技术细节不方便说）

好了，问题出现在本科生写论文环节。她把别的同学后面做的机理试验写进去了。我看了觉得不合适。毕竟是其它学生做的试验（她参与了，打下手，试验材料来自她做的试验中），放在自己的论文里，有不端的嫌疑。所以就指出了这一点。她回答，如果不加入后面的机理解释实验，她的实验就没有什么新东西了。

我就问：你知道钱学森么？

她说：知道，搞导弹的。

我说：他对理论与技术的关系，表达过一个看法：你不知道胃的功能，不妨碍你吃饭。.....

。。。

她说：我懂了。即使是不知道理论解释。但是，我的试验结果仍然可以发展出一项技术的。知道了理论解释，让我明白了技术的要点。