上篇博文，世界高铁的原唱：日本新干线50岁了 提到：

日本在第二次世界大战期间就已经开始建造高速铁路，但是到了1943年，由于拨款用完了，修建工程不得不停下。

现在补上这一段史料。

日本最早建设的新干线不在日本本土，而是在日本统治中国东北时的伪满洲国。

1905年日俄战争的结果是俄军惨败日军惨胜。俄国承诺撤出满州，放弃其在满州的一切权益，全部都转让给日本，其中就包括沙俄原来修建的“中东铁路”（哈尔滨至旅顺）。先转让南半段，就是长春到旅顺这一段。为了管理铁路，日本于1906年成立了“南满铁道特殊会社”，总部设在大连，东京设立了分公司。南满铁路简称“满铁”。满铁的车辆里值得一提的是1934年11月投入使用的特急列车“亚细亚号”。当时世界各国的铁路运营均速为时速82.5公里，而“亚细亚号”达到了最高时速130公里的纪录，超过当时日本国内的特急列车“燕子号”的66.8公里时速，从而傲视亚洲。“亚细亚号”最初投入大连至新京（今长春）之间，第二年延长至哈尔滨。“亚细亚号”以其流线型的外形设计、安全、快速舒适等特点，成为当时世界铁路的一个亮点。一时间，日本的富豪、高级军官、欧洲商人、外交官陆续来到满洲国，体验“亚细亚号”。 满铁理事之一十河信二后来成为日本现在的东京大阪新干线之父。

下图：奉天（沈阳）站内的“亚细亚”号特快列车

   1945年日本战败，满铁被苏联红军和中华民国政府接管，移交“中国长春铁路公司”管理，满铁至此消亡。许多技术人员被羁留，后来给中国的铁路建设做出了很大贡献。

1949年以后，东北地区仍然作为全国铁路最为稠密的地区。而“亚细亚号”则由沈阳铁路局，营运沈阳至长春的路线。 直到90年代，“亚细亚号”才彻底退出历史的舞台，被陈列在沈阳市苏家屯区的“蒸汽列车博物馆”内。

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长春火车站的历史变迁与“亚细亚”特快列车