一个国家汽车保有量的多少，既取决于经济发展水平和购买能力，更取决于该国的土地和能源等各种资源。

    按照目前的增长速度，再过七八年，我国的汽车保有量就可以达到2亿辆的规模，处于饱和状态。”

    国家信息中心信息资源部主任认为，未来中国最高汽车年产销量3000万辆，汽车保有量最高可达4.5亿辆。

    让我们回到现实：北京（首都）可谓具有资源和投资全国第一，但短短的几年就迎来了汽车拥堵的恶梦，汽车的通勤高效率全无。无奈之下只好实施“限购汽车政策”和“高价停车收费管理”。实际这已经宣布了中国全民汽车时代美梦的破灭。

    近几年国内又莫名的掀起一个发展电动汽车的高潮，似乎电动汽车就可以改变中国发展汽车、交通拥堵面临的困境。（问题是：电动汽车占有的地面、道路资源与汽车有差别吗？）

    而我们不得面对现实是；13亿人都开汽车（包括节能、电动汽车）“可达4.5亿辆”，现在的城市道路全部拿来够不够停车？每天需要多少汽油（若以4亿辆车每天平均行驶50公里；100公里油耗/6升；来估算，每天需要汽油：1.2亿升！（10万吨）；一年是432亿升，（3.6亿吨！））我们有这么多汽油可无限的消耗吗？若用电力来支撑这个巨大的电动车汽车群开动？我们可能发出这么多电吗？！最后我们有这么多道路、停车场、电动汽车充电站等资源来支撑这个海量汽车群的使用吗？！

    遗憾的是现在国内的政策制定还在追求GDP、贪大求洋，盲从“与世界接轨”而缺乏理性的科学态度前瞻对中国未来的思考，以至在处理中国城市化进程中出现的各种问题，总显得无所适从，缺乏理性的前瞻性。

   未来中国大众的个人交通工具主流是什么？是汽车？（包括节能汽车？）根本就不现实；那么会是什么？

    让我们落下来，站在中国土地上，我们的祖国。这个特殊的国度看看；“人口众多，土地稀缺、资源贫乏”这才是我们的实际国情！即使在可预期的未来；这个事实同样不可能改变！所以每个政策的研究和制定都必须从这个基点：“人口众多，土地稀缺、资源贫乏”为起点到归宿。

    因此，客观理性的判断是在可预期的未来，中国城市生活不可能全民使用汽车（包括各种节能汽车）代步，公共交通必然仍是主流交通工具。

  中国的自行车在50年后终于退出历史舞台，被所谓电动单车取而代之，实际上这个新生事物的出现也是颇为艰难的，君不见前几年多少城市管理部门滥用公权，“全面禁止电动车使用”而鼓励使用汽车。令人困惑的是为何有些人就是不明白，汽车这样一个高投资、高能耗、高排放、低效率(一车一人)的交通工具就那么好？（是因为GDP高？）

就是不准老百姓使用“电动单车”，这样一个低投资、低能耗、低排放、高效率的交通工具？电动单车的是中国建国以来真正没有国家一分投资；却不断受到各地管理部门打压却日益做大的一个市场化新兴产业。这也彰示我们伟大的人民创造力。看看现在的城市里以昆明为例，成千上万的电动单车流与当年的自行车流何等相似。现在承认电动单车是一个符合民生的产品了，并且列入了国家家电下乡计划。这已经证明了一个事实，正像有位科学院士所说：“中国的出路就是电动单车！”

  电动单车实际已是中国城市大众的主流个人交通工具，在可预期的未来仍然是不可代替的个人交通工具。（就像前50年使用的自行车）

    未来的城市交通必然是多元化的交通体系，重点是：公共交通道路资源应根据社会变化重新分割为三部分：1、主流是公共交通；2、私人汽车（包括节能汽车）不至于过多的占有公共资源有限发展，3、建立专用电动车通道；大众个人交通工具就是所谓电动车（两轮、三轮;速度控制在40公里以下。），在15-50公里的活动半径内，电动车将成为城市大众生活必备的个人交通工具。现在仍然有地方提出禁电动车，其理由借口是电动车在城市使用出现的乱象；其实造成这种状况的根本原因是：1、交通部门管理电动车不到位（基本不作为）；2、 城市交通道路资源分配不合理造成的（占50%-60%的交通通勤人的电动车却没有对应的行驶道路）；与电动车的使用根本无关。所以治理这个问题不能采取简单粗暴的“堵和禁 ”。“堵和禁 ”简单靠公权就可实现，而真正解决这个新问题，关乎到全国几亿人民大众生活切身利益的问题，则需要科学和智慧。