1、道路资源的分配

   现实是在城市道路中，非机动车道已经被大量侵蚀，日益变窄，甚至消失。本质上是公共资源分配不合理,造成的问题。

本文提出一个城市道路资源的分配比例见上图；

说明：

① 车道为如图；自行车导与人行道共用；（实际情况是人行道已经空置，行人流量大幅度减小）

②摩托车已经基本被禁止，不再计入；实际上还是应当可以上路。

③开辟电动车专道，分为30公里/20公里两个自由道；

④汽车分为60公里/40公里两个自由道；60公里快速道在中间，有利汽车快速行驶安全。

⑤汽车40公里低速道与电动车快速道30公里毗邻，速度差为10公里，有利电动车行驶安全。

⑥电动车最快限速30公里；低于20公里选择在最左边行驶。

基本数据：

道路总宽为；20米；公交车道为：5米；汽车道2条为9米；电动车道为6米；

占道比例为：公交车道为：25%；汽车道45%；电动车道为30%；

2、右图动态行驶效率%（通过人流量：注：取19米路长）

公交车：1个车道通过为1辆（50人）；效率为：65%；

汽车：2个车道通过为4辆（4人）；效率为：5%；

电动车：1个车道通过为18辆（18人）：25%；

3、左图静态行驶（速度低于10公里/时）效率%（通过人流量：注：取19米路长）

公交车：1个车道通过为1.5辆（75人）；效率为：60%；

汽车：2个车道通过为8辆（8人）；效率为：6.5%；

电动车：1个车道通过为40辆（40人）：32.5%；

4、数据对比：

u公交道占地面积为：25%，动态时通行效率为65%；静态时为60%；最高。

v汽车道占地面积为：45%，动态时通行效率为5%；静态时为6.5%；最低。

w电动车道占地面积为：30%，动态时通行效率为25%；静态时为32.5%；中间。

动态通行效率与占地面积比系数：

u公交道占地面积为：25%，动态时通行效率为65%；系数=65/25=2.6。

v汽车道占地面积为：45%，动态时通行效率为5%；系数=5/45=0.11。

w电动车道占地面积为：30%，动态时通行效率为25%；系数=25/30=0.83。

静态（拥堵）通行效率与占地面积比系数：

u公交道占地面积为：25%；静态时为60%；系数=60/25=2.4。

v汽车道占地面积为：45%；静态时为6.5%；系数=6.5/45=0.14。

w电动车道占地面积为：30%；静态时为32.5%；系数=32.5/30=1.08。

5、资源利用比：系数/占地面积

u公交道占地面积为：25%；系数=（3.25+3）/25=0.25。

v汽车道占地面积为：45%；系数=（0.11+0.14）/45=0.0055。

w电动车道占地面积为：30%；系数=（0.8+1.08）/30=0.062。

6、以汽车系数0.0055为基数比较：

u公交车通勤效率是汽车的45倍。

v电动车通勤效率是汽车的11倍。

7、结果证明：

①城市的交通道路通勤主流是公交车；其次是电动车；汽车的通勤效率最低。

②汽车占有道路资源最大，却效率最低（附加排放最大）；在城市汽车应当限制使用（借鉴北京的措施）。

③应当把有限道路资源分配倾向公交和电动车（行驶零排放），在城市鼓励使用。