据新闻报道，莫斯科时间3月19日凌晨3时50分，沙特阿拉伯FlyDubai航空公司一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫的客机，在罗斯托夫机场降落时坠毁。这架航班号为FZ981的波音737-800客机搭载的62人全部遇难，其中机组人员7人、乘客55人。

　　俄新网援引LiftNews网站的消息称，机组在坠毁前曾通知塔台调度人员准备再次尝试降落。“我开始第二次试降。”这是机组留给塔台的最后一句话。

　　目前已经基本排除了恐怖袭击的可能性，那么，剩下来的三个主要原因可能是：机械故障、天气原因、操作失误。

　　一、调查结果出来之前所有的结论都只是猜测，而调查结果也不一定可靠

　　一般情况下，对于空难的详尽原因调查还有待时日。历史上看，很多空难的调查是旷日持久的，比如法航2009年在大西洋上的空难就历时两年的时间才出了最后的报告，即便有当时飞机坠入海底难以找到的原因，空难本身多会具备的证据损毁特征也会造成真正的原因极难获知。

　　2002年5月7日，北方航空公司的一架客机在大连海域失事，机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。事后查明，纵火造成空难后果的张丕林登机前曾在中国太平洋人寿保险北京分公司等6家保险公司为自己买了7份航空旅客人身意外伤害保险，空难事故发生后，6家保险公司向张丕林的母亲金桂贞送达了《拒赔通知书》，基于公安机关和国务院“五.七”空难处理领导小组对张丕林故意纵火造成空难事故的认定。保险公司拒赔并无不当。此事在次年才尘埃落定。而中间的调查取证的过程也是费尽周折。

　　空难后尽管可能有航空记录仪（黑匣子）的数据作为佐证，但是不可能根据这些数据重现当时的场景，对于原因的追溯也只能基于数据和证据并辅以合理推理。不止空难调查，化工厂的爆炸最后调查结果也不可能再现最初场景。

　　但是，这依然是最接近事实的一种方式。除此之外，我们没有渠道得到更准备的原因。

　　二、红眼航班面临的风险是要大于日常航班

　　尽管业内人士多知道，飞行过程中只有最初起飞的一分半中和最后降落的一分半钟需要人来操作，其余时间完全可以由自动驾驶仪来负责驾驶飞机，但是，由于飞行过程的特殊性，必须保证人工驾驶和自动驾驶之间的无间隔转换。也就是说，机长或副机长至少要保证一人在机舱驾驶位置上，并准备面对外界环境的变化。

　　而在起飞降落的一共三分钟的时间内，更不可有任何疏忽。

　　红眼航班即所谓在半夜里执行飞行的航班，此时人的状况都处于一天中最疲惫的状态中。之前关于红眼航班的存废问题争执讨论过很久，在具体执行过程中也有反复。但是不管怎样，红眼航班多面临的外界环境和人员状态都要弱于正常航班这应该是没有争议的，但是，随着飞行自动化程度的越发提高，安全性不断提高，人们会觉得红眼航班也没有那么可怕。

　　而我们看上面的俄罗斯“罗斯托夫”空难，正是在当地时间3点50分，这是一架红眼航班是确定无疑的，尽管我们无法说空难和红眼航班的因果关系，但是有一点点的相关性就已经很可怕了。

　　三、廉价航空有问题吗？

　　欧洲有大量的廉价航空公司，比如著名的Ryanair，Easyjet等，包括英国首相在内的所谓要客都会选择带上几个保镖乘坐廉价航空，本人在欧洲的几年里也经常乘坐廉价航空公司的航班到其他城市或开会或旅行。一次带我爸爸出去，他还特别掐表计算从加速到飞起来的时间，觉得比非廉价的其他航空公司的飞机用时要少十秒左右，我这人平时糊涂惯了，很少去关注这样的细节，但是即便会节约几秒的时间，肯定也是在安全时间之内。飞机也都是空客或波音，里面的设施设备也看不出什么差别来，尽管飞机上的食品物品多是收费的，但也仅此而已。当然，有一点极为不同的是，飞机落地时会有高亢的音乐声响起，然后会诱发乘客们随后的掌声，我想也是一种企业文化吧，倒不是大家应该庆幸的意思。

　　所以廉价，是你可以提前预定时享受优惠票价，它飞行降落的机场一般都是比较偏僻的非主流机场，超限行李另外收费，机上服务和食品另外付费，大约如此，其他方面也没感到有什么其他区别。

　　我个人认为廉价倒是与安全关系不大。

　　四、天气状况恐怕是核心原因

　　可以很轻易地获得航班坠毁地点的天气情况。

　　对于俄罗斯还处在冬春之交，甚至还是冬天的情况下，雾气和能见度这种影响飞行安全的外在环境总不会特别理想。

　　波兰总统在俄罗斯坠毁的那个案例中，209页的最终调查报告用俄文和英文刊登在俄罗斯国家间航空委员会官方网站上，报告认为，由于机组人员在外界施压情况下决定在恶劣天气条件下降落，从而导致波兰前总统卡钦斯基专机坠毁，。

　　——“空难的直接原因是机组在不利天气情况下没有接受转飞备用机场降落的及时建议。”

　　——“在看不到地面目标的情况下，飞机进行下降。在地形提示和警告系统(TAWS)启动的条件下应当作出反应时机组却没有作出反应，这导致了事故的发生。”

　　——“有波兰高级官员出现在驾驶舱，并对机组成员造成心理压力，影响机长在不当状况下作出不惜一切代价降落的决定。”

　　这些差不多就是调查的基本结论：天气是关键核心原因，强行降落是直接原因，飞行员面临的压力环境也影响到了决策。

　　我们注意到本次“罗斯托夫”空难中机组留给塔台的最后一句话是“我开始第二次试降。”想来至少有第一次试降的失败，推测原因也是天气状况。

　　五、阴谋论

　　这次空难目前还没有阴谋论的影子，事实上，在几乎所有空难中都有阴谋论的痕迹。我恰好看过一部日本的推理小说，当日本的一架民航飞机坠毁后，大家纷纷根据飞机乘坐上的大人物的身份来推测背后可能的阴谋，这就是日常也会常见的情形了，在小说的末尾，作者写出了真正的坠毁原因，其实就是驻日美军地面指挥者的疏忽，将地址搞错，引导飞机飞离了原始计划路线，结果不幸罹难。但是，当时的美军要推卸责任，就不断用错误的原因来扰乱视线，造成了混乱。

　　在当今这个国际形势极为复杂的外部环境下，一架来自阿拉伯世界的飞机估计也会引起一阵子的阴谋论推测，虽然这样的推测永远都不可能完全消失，但是对这个世界真是没有什么正面的贡献。

　　六、推测空难的原因与过程

　　应该还是天气原因造成飞机没有能准确地落到跑道上，结果机身尤其是油箱和地面的急剧接触造成爆炸，使得无人生还，这是我根据当前报道的信息和个人的经验得到的结论，不过是否准确还有待于几个月后的调查报告来验证。