南极冰事（24）极点上的考察站-南地磁极上的东方站vostok 

张武昌 2023年9月15日星期五

（下）东方站

国际地球物理年到来之际，在冰盖的极点上建考察站成为了首选。法国选择了南磁极点，美国选择了南极点。

苏联选择了在南地磁极和不可接近之极建站。如果有机会的话，在南极点建站。

南地磁极这个地球物理的概念，我实在搞不懂，英语的表达如下

The geomagnetic South Pole is where the axis of a virtual magnetic dipole at the center of Earth, producing the major part of the observed Earth magnetic field, crosses the surface. This location was expected to be favorable for studying the ionosphere and the effects of magnetic storms.

请各位自己去理解吧。

为了南极冰盖建站，苏联派遣了最有经验的人员，任命1950-1951年的北极2号漂流冰站（https://blog.sciencenet.cn/blog-39359-1361482.html）的站长MM Somov为南极远征队的最高指挥。

使用了三条大排量的船，Ob 和Lena排水量为12600吨，载重4500吨，冷冻船Refrigerator No. 7排水量2200吨。

采取的策略是在印度洋扇区近岸建立考察站，以此为基地，向内陆进发建立南地磁极站。

1955年11月30日，苏联的第一次南极考察队开始了行动，Ob号船从加里宁格勒出发，12月15日，第二艘船Lena号出发。

1956年1月5日，Ob到达南极。1月20日，Lena到达。250人展开了建站工作，1月25日，与Mawson站建立了无线电联系。

1956年2月8日，第三艘船Refrigerator No. 7到达。

三艘船共卸下8500吨货物，其中有4架飞机，2架直升飞机。

1956年2月14日，宣布建站完成，为纪念俄国发现南极大陆的考察船Mirny号，该站命名为Mirny站，即和平站（俄语：Мирный）又译米尔尼站。 

前进的基地建好了，下一步的任务就是建立南地磁极站。

1956年2月24日，队长Somov飞到了南地磁极进行侦查。

1956年4月2日，第一只远征队出发深入冰盖内陆，领队为Somov。

远征队有拖拉机和AT-T重型火炮牵引车拖曳雪橇组成。

但是在南磁极点建站的远征并不如预期的顺利。

原计划行进400千米，但是到200千米的时候，发现油料不足以支撑到400千米处并返回和平站。于是决定不再返回，尽量往前走，在最远的地点建立考察站。在215千米处，两架飞机到来接走了Somov。

1956年5月4日，车队在和平站南部375千米停止前进，一架AN-2飞机运来了建站物资，5月月27日，宣布建站完成，命名为Pionerskaya站。这是第一个南极内陆站（1957年1月南极点站和Byrd站启用）。11月17日，飞机飞来进行了队员轮换。

现在时光进入了苏联的第二次南极考察。

1957年2月，三辆拖拉机和6个雪橇组成的车队从和平站出发，前往建立Komsomolskaya站。此站不在原有计划之内，而是第一次内陆奔袭后根据对困难的评估而进行的调整。南地磁极点距离和平站1500千米，这次内陆奔袭目的是在850千米处设立一个辅助支撑的站位。车队到达Pionerskaya后停留了一周，修养和维护一番。

车队继续往前，在低温下，雪粒像沙漠里的沙子一样，车辆深陷，雪橇也不能滑动，前进非常困难。

1957年3月7日，车队到达预定位置 (74o05'S, 97o29'E)，设立了Komsomolskaya站。

飞机到来，发现降落和起飞都很费力。如果按计划越冬，就要飞机多次运输来物资，一番斟酌之后，决定人员随飞机撤离，拖拉机和雪橇停留原地。

1957年，在前往建立Komsomolskaya站的车队出发两周后，建立南地磁极站的车队也从和平站出发了，这个车队由5辆拖拉机和10个雪橇组成。车队在Pionerskaya站停留时，决定建一个过度站位，先越冬，然后前行，于是在距离和平站640千米处建立了越冬站位，时间为1957年3月18日，位置为72o08'S，and 96o35'E)。他们将此地命名为东方站1号，寓意为虽然被迫停留，但这是建立东方站的第一步。

1957年10月8日，南极的春天来临，从和平站出发的6辆拖拉机组成的车队出发，10月16日，到达Pionerskaya站，10月29日到达东方站1号，11月4日，达到Komsomolskaya站，11月6日，Komsomolskaya站开始运行，4人驻守。

同时，东方站1号越冬结束，所有物资装上雪橇，运往东方站。他们在1957年12月到达南地磁极点，1957年12月16日，东方站启用。

从1956年4月2日到1957年12月16日，经过1年半的时间，两次苏联南极考察队的工作，采用逐步探索，多支车队补给支撑的方式，东方站终于建成。

图中位于下面的绿色线路是从Mirny向Vostok的路线

当然也有运气的成分，为了抢时间，第一支车队出发的时间1956年4月2日，和第二年的1957年2月，都是处于秋末冬初，导致工作难度很大（黑天大风）。后来车队不得不越冬等待，终于在春天建成了考察站。

东方站距离和平站1410千米，海拔3490米，站名是向Bellingshausen-Lazarev 远征的 Vostok 船致敬。

时光荏苒，东方站的主楼多年来一直没有翻新，2013年的照片显示，主楼被雪埋住。推土机将积雪挖开，在主楼旁堆成了巨大的雪堆。

2005年1月5日东方站

2013年东方站

于是俄国的主楼更新工作在2010年代末开始了。

南地磁极点与南磁极点不同，南磁极点到处流窜，居无定所，而南地磁极点恒定不动，所以新的考察站不用更换位置。

先在国内将新的主楼组装成功。

用破冰船运到进步站。这时进步站因为修建了大型机场，成为了东方站的新后勤基地。人员通过飞机直接进入东方站，大宗物资用雪橇花费更多时间运来。

新主楼就在老站区旁边，首先平整地基。

再布放基座。

2023年4月，冬季来临之前，安装了3个大型模块。

2023-2024的夏季，这座新的主楼将会建设完成。

1973年，Somov在列宁格勒去世，他的墓由从南极运来的石头砌成。