院士问题的那页总算是可 以翻过去了。对于真实的科技，一般人都不能有机会体验。透过这样的关键词瓦圣纳协定，The Wassenaar Arrangement是什么意思，可以对真实的科技有些了解。受这个协定控制的技术、设备，都是“硬菜”，不受这个控制的则都是些“软菜”。

有没有这种可能性？让“软菜”充满了国人的肠胃，通过“洗脑”让人们不知道什么叫做“硬菜”的状态呢？当初的CoCom，可以让国人体验到技术封锁。如今“开放”了，技术封锁一般人都看不到。被封锁的这些技术怎么办？要么是放弃，要么就是与美国人搞好关系，要么就只有咬牙、憋着气，自己干。

有这样一套高级的测量设备，面临着要废弃的命运。国人的研究单位准备接受这套“报废设备”的时候，就遇到瓦圣纳协定的“麻烦”了。大约设备的命运是要被送进垃圾堆里了。宁可送去做垃圾，也不能送给愿意使用这样设备的单位和人。这就是“国际政治”的结果。同样的事情，国人如果从头做，需要5-10年的时间。洋人们说的“技术势垒”，就是这样来维持的。“技术势垒”换个角度看，也可以说是个时间的问题。掌握的时间不对了，技术也就没有实际意义可言了。

钱学森之所以能成为“钱学森”，其原因在于他掌握着被封锁了的技术。有了这样的人，花费些时间就可以造出“两弹一星”来。这是一种类型的科技。这个类型的科技，在过去国人就不是很硬，在今天的处境甚至不如从前了。因为“人心散了”。开国后，对施饶们代表的一类“软”科技过于“偏爱”了。应该晒一晒“软”科技领域，因为那里的水分太大了。另外就是对文科要与“软”科技同等待遇才是，毕竟都是搞学术。“软”科技领域不过就是有个科技的标签学术，实质上与文科无异。

火车追尾的问题，在本质上与煤窑的事故是一样的。都是对安全的投资不够充分。运行信号系统的设计、制造和检测，只要是投入时间和人力认真做，总是可以合格的。当然这样做要涉及到制造的成本。节约了成本，就出了7.23的事故。但是人们都觉得煤窑主们“黑心”，而不觉得铁道部的、客运的、信号制造商们的“黑心”。如果人们认为有必要严惩“黑心”煤窑主，那么对具体设计有重大缺陷信号系统的人员、对明知有缺陷，却依然要采用这样的系统的人也要追究刑事责任。毕竟开车压死人都要有刑事责任么，出这么大的事故没有人承担刑事责任，简直就是没有王法了。列车事故与发卫星出事故性质不一样。至少一个是要赚钱的，而一个是不计工本的事情。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。