||
新疆公路、铁路、航空每年都要受到雪、沙、风、暴雨洪水和雾的危害。
新疆地域辽阔而人口密度小,过去交通十分不便。近60年来新疆的公路、铁路和航空事业,克服了很多特殊的地理和气候不利因素,获得了飞速的发展。
新疆一些山区冬季的积雪会阻断进山的道路,而出现大雪封山的季节性交通中断。对于公路、铁路交通,“风吹雪”、“雪崩”危害比较突出。
“风吹雪”是指雪源(积雪或降雪)受风力作用,产生风雪流,它在道路的不同地段下堆积,当达20厘米雪被时,影响汽车通行,30厘米时,车被完全阻塞。风吹雪的防治,采取导、阻、改、清等四种方法。还有生物治理方法,即用恰当布局的植树来防止公路积雪。生物治理风吹雪成效最显著的是托里县老风口路段,该路段治理道路风吹雪历时十年,实现各种天气条件都可以通车。它是生物治理雪害的一座丰碑。
新疆有坡度大的山体,而那里又有比较多的降雪和积雪。在一定条件下,积雪在顷刻间沿山坡崩塌下来,就形成了“雪崩”。天山冬季的雪崩多发生在海拔3000米以下中山带,而夏季高山带也会发生雪崩。
雪崩治理的工程方法有“稳、导、缓、阻”四种。
浩瀚的塔克拉玛干沙漠里中沙丘的起伏可以有100-200米,而沙丘会随风而移动。在这种地理环境下如何修公路而不被沙漠吞噬是个大问题。
公路风沙危害的治理主要是建设防沙工程,工程分为:①栅栏;②草方格;③粘土压沙;④长膜防沙;⑤生物防沙等几种,有的工程和防雪害工程是同一原理。
图2.15 保护着沙漠公路的草方格
1995年新疆的轮台到且末建成了世界上最长(全长552千米)的穿越塔克拉玛干沙漠公路。这条在流动沙漠中的公路现在已经绿化,它是克服沙漠气候的成功之作。另外一条穿塔克拉玛干沙漠的,经阿拉尔直到和田的公路于2007年建成。
一向被称为死亡之海的塔克拉玛干沙漠被两条现代化公路贯通,是公路交通建设克服沙漠气候的重要成果。
新疆经常出现大风的地区大约占新疆总面积的8%。大风区又是贯穿各地的铁路、公路必然经过的山口,峡谷。所以大风对交通的危害在所难免。
乌鲁木齐铁路局管辖的线路需穿越阿拉山口、达坂城(三十里风区)、七角井(百里风区)、天山-马鬃山(烟墩风区)、安西等风口风区。
自兰新线、南疆线通车50年以来,风魔年年来袭,火车运行时常被迫中断。大风引起列车脱线、颠覆事故出现过30余起,吹翻列车近百辆。1960年4月9日,兰新线疏勒河~哈密沿线刮12级左右的大风,线路上有21处积沙,尾亚等地最高积沙处超过轨面0.7米。当天一辆78次旅客列车运行到烟墩~红桥间的1274公里780米处机车导轮被积沙垫脱线,中断行车5小时05分。1994年4月6日天山站3道停留车(50辆空K13),被大风刮溜逸,挤坏5号道岔溜入区间,与兰州~乌鲁木齐的507次客车冲突,中断行车9小时56分,直接经济损失115.1万元。2006年4月9日,此区段大风肆虐,鸡蛋大的石头横空乱飞,碗口粗的树木被拦腰吹断,造成26列列车车体受损,36列列车停轮避风,国道312线2000多辆汽车受阻滞留,大部分汽车的挡风玻璃被大风刮起的砂石击碎。2007年2月28还出现了大风吹翻11节卧铺车厢的大事故。“百里风区”每年因大风停运造成的直接经济损失达2亿多元。
为了根治“百里风区”风患,铁道部曾拨款10多亿元,对兰新铁路“百里风区”和“三十里风区”线路进行防风提速改造。对大风危害最严重地段的路堤修建3米高的挡风墙;把沿线的小半径铁道改为大半径铁道或者尽量改成直线,以提高列车的抗风能力和运行速度。工程已于2003年完成,抗风能力得到提高,但风患并未能彻底解决。因此,准确的大风预报、加强防范、各方联动是在工程无法解决的特殊情况下,更为科学的避害方法。
夏季新疆山区降水大而河流短,容易引发大、小河流出现洪水,对公路、铁路威胁很大。1987年7月14日~16日,兰新铁路距乌鲁木齐93公里处路基洪水冲毁60~70米,铁轨架空,通往南疆公路冲毁11处,交通中断125小时。1996年7月25~28日大洪水,使南北疆公路、铁路受到破坏,造成交通堵塞。
图2.16 1986年6月24日暴雨洪水冲垮了吐鲁番附近的铁路路基
乌鲁木齐机场位于准噶尔盆地南缘,低云雾对飞机的起飞与降落有严重影响。一般表现是:受大雾或者低云影响,当跑道视程距离低于航空器起降标准时,影响起飞和着陆。2004年乌鲁木齐机场因为天气原因而延误的航班915次,其中低云雾是主要原因。准噶尔盆地的低云雾是每个冬天必然出现的天气,它是制约冬季乌鲁木齐机场飞机起降的重要天气现象。
乌鲁木齐吹东南大风时,近地面3000m气层内风速变化很大,又具有很强的脉动性,它使机场近地面600m气层内风速变化快(风切变大),造成飞机中度以上颠簸,影响飞机的正常起降。东南大风超过某一机型起降的侧风标准时,会使飞机不能正常起降,甚至威胁飞行安全。东南大风出现时常伴有沙尘天气,使能见度变坏,影响飞行的安全。
西北大风会造成不同程度颠簸,对飞行也有一定影响。西北大风在乌鲁木齐机场接近正侧风,易引起飞机起降过程中风速超过标准。夏季伴随小股冷空气活动的西北大风,虽然短暂,却极易造成临场飞机的返航。
在沙尘中飞行,由于能见度恶劣,看不清地标,易造成迷航和着陆困难。沙粒之间以及沙粒与飞机之间摩擦而产生静电效应,可使无线电通讯受到严重干扰。大量沙粒可进入发动机和机体内部,会造成机件磨损,油路堵塞,电接触不良等一系列机械或电气故障,甚至会打坏涡轮叶片。沙尘除造成能见度恶劣外,还常伴有大风、颠簸等不利气象条件。
Archiver|手机版|科学网 ( 京ICP备07017567号-12 )
GMT+8, 2024-9-23 19:34
Powered by ScienceNet.cn
Copyright © 2007- 中国科学报社