初冬，我国又进入了雾季！

初冬，我国又进入了雾季。大片的雾加上城市上空的霾，阻断了多少航班和高速公路，人心也烦。我们整天生活在灰朦朦的锅里！

初冬，为什么我国多雾？

下面是我的分析。

经过一个夏季的日晒，土壤里的温度依然比较高，而夏季的雨水渗到土中，也为土壤水分的蒸发提供了能量和物质基础。所以我分析初冬地面蒸发的水分应当是比较多的。可冷空气不断南下的时候。空气温度低，地面蒸发力又比较强，结果当地蒸发的水分就在近地面附近凝结。这就是雾了。

深冬，土壤温度已经低了，蒸发也减少了，雾少。春，土壤干了，雾少。夏、秋，地面蒸发的水分容易扩散开，雾也少。于是初冬就成为我国的多雾时节了。

2005年12月15日中国气象报科技版发表了我的“我国是否存在雾季”的短文（见后）。2006年1月10日中国气象报科技版又发表了林之光的“我国的雾季”一文。不妨认为这2文为“雾季”一词在我国的气象界的确认，起了历史性的作用（以前气象界不用这个词，尽管交通部门早就用了这个词）。

林研究员的文章我没有电子版，下面只好只把我的文章放到这里。目的就是宣传：应当承认我国存在“雾季”，雾季应当成为我们思考我国雾的问题的一个气候概念，而不是像过去那样把雾看作是局地的，临时的、天气的、零碎的天气现象--要认识它们在地理、季节上的统一性。要开展对它们的统一分析研究。

我国是否存在雾季？

张学文（中国气象局，乌鲁木齐沙漠气象研究所） 2005，12，15 中国气象报科技版

目前我国航空事业和高速公路在飞速发展，而“雾”却是它的危险敌人。最近(2005年11月）对“雾”的预告又频频出现在天气预告节目里了。这不，中央气象台还发布全国主要公路沿线气象条件预报（雾、路滑、结冰）。在我的印象中其他季节“雾”对社会影响远没有初冬时节这么严重。

于是我自问：我国是否存在一个多雾的时段--“雾季”？。

过去，初夏长江流域的连阴雨，使我们引入了“梅雨”这个词，目前我们认识到雾对航空、高速公路交通有严重影响，而雾多出现在初冬，我们是否有必要用“雾季”这个（新）词来形容它？

我在新疆多年，入冬时北疆地区初雪以后经常会遇到连阴雾（微雪）的天气（有的年份一连十多天阴雾沉沉），这时飞机延误是家常便饭，而地面积雪路滑也让人担心。这些已经是人们的常识了。作为预告员，也深为雾的预告而犯难。可以说每到初冬，“阴雾天气”也准时进入我的脑海。可以说，“雾”作为一个季节特征实际早已经在我们的印象中了。现在的问题只是要不要用“雾季”称呼它。

 根据新疆的情况分析，这雾发育、形成、生存于地面湿度大（多数情况是有积雪），地面温度还不算低而近地面的空气温度比较低的薄气层中，其厚度经常只有几十米。这个薄气层中的温度层结接近干绝热递减率而湿度接近饱和。如果这个层结上面再有逆温层压着它、保护着它，这雾就难消散。我估计这个结构在其他地区的雾里也会存在。即雾季是这样一个阶段：地面湿度大，地面与近地面薄层的空气层结中温度层结（递减率）为中性或者不稳定，这个薄层中容易形成雾（贴地的云）。而这个天气学条件在初冬时节容易具备，所以雾季出现在初冬（深冬地面温度就低，层结就稳定，不能形成雾）。

在新疆，雾多存在于气温在-6度到-18度的范围，它正是水面和冰面的饱和水汽压力差最大的温度区间。确实，冷到深冬的-18度以下，准噶尔盆地的雾就没有了，雾季也就结束了。

 您认为提出“雾季”这个词汇是否有好处，是否准确，是否便于引起大家注意也便于开展对应的天气学和气候学调查、飞行、研究？

 笔者认为熟悉天气学的预告员，没有心思从天气学角度研究雾，熟悉气候学的同志没有把雾放到重要地位。提出雾季存在会推进对它的重视程度和开展研究，促使我们对中国的雾的天气学、气候学认识提高一步。