1）调查人员的执着与敬业，甚至不惜花几年分析各种可能原因，不放过每一个细节。比如有次空难迫降虽有数十位幸存者，但调查人员依然一丝不苟地调查，发现座位设计有问题，从此座椅承重标准从9G增加到16G。

2）事故责任方的严肃认真与开诚布公。他们愿意把一些空难相关资料公布出来，并欢迎系统外的力量帮助参与解决问题。比如有次空难是两架飞机在空中相撞，找到原因后，MIT参与这个项目，研制了空中防撞装置（TCAS，Traffic Collision Avoidance System），避免同类事故再次发生。

3）媒体与公众的科学精神。Discovery能把这些空难收集起来做成专辑，每一期都精心制作，采用各种拍摄技术，动画模拟、真人扮演，甚至采访幸存者、当事人，逻辑设计也很严谨。另一方面，播出骇人听闻的空难节目，公众并没有恐慌而发誓从此不坐飞机，反而会更理性看待空难。【我也曾经写过博文对比过CCTV-10与Discovery的科普节目】

如今飞机的出行安全系数比汽车更高，2005年的美国数据(http://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_safety_in_the_United_States ) ，飞机事故概率是百万分之0.2（如果考虑开车来回机场则为0.8），而驾车事故概率是百万分之6.8。飞机能有今天的安全系数正是在吸取空难教训中不断提高的。

反观这次动车追尾事故，很遗憾，”调查人员的执着与敬业、事故责任方的严肃认真与开诚布公“，这两点在铁道部身上看不到一点影子；”媒体与公众的科学精神“，这一点在官媒上捕捉不到，相反微博上却有很多分析事故可能原因，解释自动闭塞系统原理。

大家在为伤者祈福，也希望铁路系统能吸取教训，对生命负责。