前事不忘，后事之师。回顾一下当年帝国主义者是怎样鬼鬼祟祟，用不同手段，夺我险阻，害我田庐，碍我风水，使我天朝几千年以来的自然生态严重破坏的，也许不无裨益。

1．红七条义驳黑申请，番鬼佬玩改名计

自1860年代起，在上海的英国商人一直筹备在上海租界至吴淞码头之间兴建铁路。1865年，一批英美商人将修建这条铁路的要求报请当时上海道批准，结果反被列举了义正词严的7不可之理由，予以拒绝。具体是哪七条，只记得三条了。请有识之士补正。

经过多次请求不果之后，1872年，美国驻上海副领事发起修建一条从吴淞码头到上海的窄轨铁路，并获多家英国工商团体参与，成立了“吴淞道路公司”，并向上海道台沈秉成呈交了征地报告，诡称公司要修筑一条从上海市区通往吴淞的“寻常马路”。沈秉成难以直接拒绝，批准“吴淞道路公司”有权建造适用于车辆通行的道路。但留了一个后手：征地、拆迁由公司自理，寄希望于群众。当时群众的爱国热情是高涨的，如果番鬼佬暴力拆迁，激起民变，就好收拾了。可是番鬼佬多花钱，完成了征地、拆迁。但现金链已断，乃成立“吴淞铁路有限公司”，接收了“吴淞道路公司”，及已购之14.88公里宽13.7米的土地。

1876年1月起开始铺轨，到了2月14日首次试车。上海道台冯俊光得知消息方知上当，于是下令英商暂停兴建铁路，以便请旨再议。一个月后，英商以未闻答复，继续余下的工程。同年4月，建造工程完工。6月12日，以0-6-0式的正能量“天朝号”机车试车，时速40公里。7月1日，吴淞铁路正式通车

火车运行后，引起了当地人的不满。他们认为火车影响地方安宁，阻碍农作物及禽畜生长，破坏祖坟风水。一个月后，一名行人在8月3日被火车轧死。当地人群起阻止火车开行。在清政府官员要求下，铁路停驶。最后英国商人和满清官员达成协议，铁路由清政府以二十八万五千两白银购回，分一年半，三期付清。付清之前铁路继续营业。于是在同年12月1日，铁路重开；并运行至1877年10月。据英商所述，该段时期内铁路的营运一直有都盈余。10月20日，清政府付清所有款项，最后一班火车亦于当日下午开出。

铁路移交予清政府后，路轨即被拆除。路轨及机车、车辆被运往外海荒废。这是我国第一条运营的铁路（1898年重建后，更名为“淞沪铁路”）

2．汉奸大臣移花接木，骡子铁路震及陵寝
为解决开平矿务公司的煤炭运输至海口补充北洋舰队燃料的问题，李鸿章下令矿务公司修建唐胥铁路。师爷提醒李鸿章，朝廷未必准。李鸿章说，修路运煤，本大臣权限之内，不必请旨，修了再说（有说其实奏准了的）。1881年5月开工兴建，11月完工。唐胥铁路建成后，木已成舟，清政府以机车行驶震及先帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆，不准进口火车头，所以被世人称为“马车铁路”。 李鸿章阳奉阴违，利用劳动人民中少数败类，山寨英国“火箭号”自制了中国第一台火车头。1881年唐胥铁路通车时，取名正能量的“龙号”。当时仅修唐山至胥各庄一段，长仅10km。至1887年才奏准把唐胥铁路向东再延伸至山海关，向西延伸至天津。http://www.worlduc.com/blog2012.aspx?bid=7051058

当时，并没有引发地震和雾霾。但唐山、华北几十年后之痛，难道与火车头“烟伤禾稼，震及陵寝，惊耳骇目，鬼神呵谴”毫无关系吗？

3．投上所好，人拉火车

李鸿章等为促发慈禧对铁路的兴趣，曾动用海军建设经费于1888年在北海、中海西侧修建了一条长约2公里的宫廷铁路。这条铁路由静清斋至瀛秀园，途经紫光阁，故称紫光阁铁路。慈禧经常乘坐由太监牵引的豪华进口车厢，去静清斋进午餐。这种投其所好的做法既博得慈禧的欢心，又促使清议派不得不改变其反对修建铁路的态度。