网络办公是解决交通拥堵和资源浪费的高科技途径

                                杨学祥

 

斯坦福大学商学院的几位研究人员最近发布了一项有意义的研究成果。他们在中国携程网（Ctrip）公司做实验，随机安排了一部分呼叫中心的职员在家里工作（work from home，WFH），然后比较在家工作和在办公室工作的差别。他们发现，在家工作提高了13%的绩效。这项研究成果体现于今年3月刚刚发表的一篇工作论文中。

http://www.stanford.edu/~nbloom/WFH.pdf

 

学者聂辉华认为这项研究的意义更大。北京的房价为什么这么高？交通为什么这么拥挤？因为太多人往北京跑。如果很多工作在家里就可以做，那么大家就可以大幅度地减少出行时间，也不必住在工作单位附近，甚至不必住在单位所在的城市。

http://blog.sciencenet.cn/blog-616896-670763.html

 

我在2007年3月就提出缓解交通压力节约能源资源的网络办公：白领的工作，大部分是在计算机上完成的。很多工作可以在家完成，通过网络发送到单位的计算机上，因此，白领是否在家工作，计算机上会有记录，相当于上下班签到。这样，就可以建立白领上班的弹性时间，错过蓝领上班的交通高峰。现在白领上班，很大一部分人士乘坐小轿车，他们退出交通拥挤时段，可以大大缓解交通压力。

在信息化时代，网络已经无孔不入，社会的每一个部门，生活的每一个角落，都有网络的身影。网络通讯、网络商务、网络购物、网络银行、网络游戏，网络新闻、网络杂志等等。网络活动的特点是快捷方便，省去了许多中间环节，省力、省工、省设备，从而减少成本，达到省钱的目的。

上下班定时集中的人流、节假日定时集中的客流，是交通部门头痛、上班族费时费力、单位和国家消耗能源、城市交通拥挤、铁路运力紧张的根本原因。我们为什么不能在家里办公？

http://news.ifeng.com/opinion/gundong/detail_2010_11/22/3188642_0.shtml

 

相关文献：

 

“在家工作”能大幅降低房价

 

聂辉华

 

2013-3-16 10:33 |系统分类:人文社科|关键词:房价 北京    推荐到群组

 

斯坦福大学商学院的几位研究人员最近发布了一项有意义的研究成果。他们在中国携程网（Ctrip）公司做实验，随机安排了一部分呼叫中心的职员在家里工作（work from home，WFH），然后比较在家工作和在办公室工作的差别。他们发现，在家工作提高了13%的绩效。这项研究成果体现于今年3月刚刚发表的一篇工作论文：Nicholas Bloom, James Liang, John Roberts and Zhichun Jenny Ying, 2013, “Does Working from Home Work? Evidence from a Chinese Experiment”。

 

这项研究在理论上和实践上都具有重大意义。从理论上讲，“在家工作”未必就更好。一方面，对公司来说，员工在家工作可以节约房租成本，但是增加了监督难度；另一方面，对员工来说，在家工作可以减少交通成本，可以更好地平衡工作和生活，但是也因为减少了和领导沟通的机会而导致升迁机会减少。由于这个tradeoff（权衡取舍）的存在，做一个随机的自然实验显然是有价值的。事实上，实验结果表明，在家工作提高了效率和工作满意度，但是的确减少了50%的升迁机会。看来，对于那些生产率较高但是和上司关系不太好的员工来说，也许在家工作比在办公室工作更合适。此外，对那些不太需要团队合作、容易度量业绩的工作来说，比如电话销售、作家、资料分析员、不依赖于实验室的研究人员（人文社科类学者）、编辑，在家工作还是比较合适的。

 

从实践上讲，我认为这项研究的意义更大。北京的房价为什么这么高？交通为什么这么拥挤？因为太多人往北京跑。如果很多工作在家里就可以做，那么大家就可以大幅度地减少出行时间，也不必住在工作单位附近，甚至不必住在单位所在的城市。想象一下，如果信息技术足够发达，互联网足够普及，各地图书资料足够丰富，一个人在农村就可以干城市的工作。这不仅减少了城市的拥堵，而且还可以享受乡村的干净食品、空气和水。如果很多人愿意在郊区、乡镇和农村工作，城市的房价怎么涨得起来？城市的交通怎么会拥挤？城市的空气又怎么会这么差？因此，我认为政府应该在城市周边大力投资信息技术和图书馆建设，将工作的范围逐步拓展到郊区乃至农村。这实际上是减少了人口的过度集中，同时也减少了城乡差距和地区发展不平衡。事实上，发达国家的一个标志就是，城乡之间的差别非常小。而不发达国家的标志则是，城乡差别非常大。

 

这项研究还有一些有趣的亮点。几位研究人员是斯坦福大学商学院的师生，其中梁建章（James Liang）本人是携程网的创始人和现任主席，也是刚从斯坦福大学毕业的经济学博士。Bloom是一个活跃的管理学者，他和著名的博弈论专家Roberts教授这几年做了大量的自然实验和管理学研究。例如，他们花费几百万美元在印度做实验，证明了“管理是有价值的”（QJE，2013）。不要嘲笑这样的研究。在这之前，很多人认为成功的企业更有可能采取好的管理方式，而不是好的管理方式促进了成功，即管理实践和业绩之间的因果关系是很难确定的。但他们的实验识别了这种因果关系，这相对于普通的计量经济学证明的相关关系是根本性的改进。科学的本质不就是探索因果关系么？他们的研究也说明，在发展中国家，如果企业可以学习先进的管理经验，就可以提高效率和竞争力。说到中国企业的管理水平，我相信肯定比经济学研究水平更落后。

 

梁建章最近比较出名的一件事情，是他发起了放松计划生育政策的呼吁，并征集了三十个教授的签名。有人质疑，他们中没有人研究过计划生育问题。事实上，梁建章本人在斯坦福大学研究的论文就是关于人口与创业的问题。梁建章在成为企业家之后，居然去斯坦福大学攻读经济学博士，这可不是国内的在职博士那么好混！凭借自己的经济学背景，梁建章成功地在自己的携程网进行了这项实验，不仅为学术界贡献了知识，而且改进了企业管理水平。看来，企业家和经济学家背景的结合，能够做出“跨界”贡献。这也是商学院的经济系和单纯经济系的差别，前者的研究更倾向于真实世界，更善于将经济学和管理学结合，这是很明显的优势。

 

本文引用地址：http://blog.sciencenet.cn/blog-616896-670763.html

 

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解决能源短缺和交通拥挤的新思路

2010年11月22日 10:40光明观察

 

学者郑也夫最近指出，如果我们改换了思维方式和交流方式，改换了工作方式和监督方式，很多人从天天上班变成每周一次或两次上班，交通不是将极大地缓解吗？

 

北京交通堵塞又创新高，短期内难于好转。必须多方面下手，提高燃油税、停车费，扩大和改善公交线路，公民理性地选择交通方式，等等。笔者另辟蹊径，提个新思路。

 

说的更坦白一点，很多人一半以上时间可以在家里工作。大中学教师授课之外的多数时间可以在家工作，编辑记者可以在家里写作和处理稿件，编程人员可以在家里操练。不错，合作伙伴们需要在工作上沟通，但大量的交流可以在网络和电话中完成，几方间的交流可以开通特殊的电话服务，必不可少的碰面每周一两次大约足矣【1】。

 

我在2007年3月就提出缓解交通压力节约能源资源的网络办公：白领的工作，大部分是在计算机上完成的。很多工作可以在家完成，通过网络发送到单位的计算机上，因此，白领是否在家工作，计算机上会有记录，相当于上下班签到。这样，就可以建立白领上班的弹性时间，错过蓝领上班的交通高峰。现在白领上班，很大一部分人士乘坐小轿车，他们退出交通拥挤时段，可以大大缓解交通压力【2】。

 

在信息化时代，网络已经无孔不入，社会的每一个部门，生活的每一个角落，都有网络的身影。网络通讯、网络商务、网络购物、网络银行、网络游戏，网络新闻、网络杂志等等。网络活动的特点是快捷方便，省去了许多中间环节，省力、省工、省设备，从而减少成本，达到省钱的目的。

 

上下班定时集中的人流、节假日定时集中的客流，是交通部门头痛、上班族费时费力、单位和国家消耗能源、城市交通拥挤、铁路运力紧张的根本原因。我们为什么不能在家里办公？

 

白领上班的弹性制

 

我在2007年3月提出，根据工作性质，白领上班的弹性制的具体方案如下：

 

1．一周3天在家，2天在单位（主要用于会商和会晤）。

 

2．一周2天在家，3天在单位。

 

3．每个工作日有4小时在家，4小时在单位。

 

4．每个工作日有2小时在家，6小时在单位。

 

5．特殊情况，随叫随到（对有私车者更方便）。

 

网络技术发展迅速，网络通讯和网络视频可以为异地办公、网络会议、亲友汇聚、异地新闻访谈服务，避免旅途劳顿、减少经济费用、缓解交通压力、节约能源和资源【2】。

 

网络型公司

 

蒙牛企业以公司与养牛户联营的方式，创造了中国的乳业奇迹。其秘诀在于利用了社会上个体户的巨大资源。截止2006年9月底，全国手机用户超过4.43亿户，平均约每3人拥有1部手机；而CNNIC的《第19次中国互联网发展状况统计报告》显示，中国网民总数为1.37亿。数以百万计的私人计算机是一个巨大的资源。网络型公司可以利用这些资源，办理网络服务业务和计算机工作平台，从事动画设计、建筑设计、技术服务、法律咨询等业务，减少办公楼和办公设备等大量费用，形成具有极大竞争力的新型企业。变私人计算机的娱乐性质为工作性质，可以节省大量能源与资源。

 

节约能源与资源，关键在于减少生产和生活的经济成本，避免重复和浪费，充分运用闲置资源和设备，实现最优化的经营和管理。网络为人类节约资源和能源开辟了广阔的发展远景。当你在银屏上能与亲友论地谈天唠家常，为什么要千里跋涉舍近求远【2】？

 

参考文献

 

1． 郑也夫。在家工作：交通堵塞新解 (2010-11-20 09:55:49)。http://blog.sina.com.cn/s/blog_49ccddcf0100miq4.html?tj=1

 

2． 杨学祥。缓解交通压力节约能源资源的网络办公。2007/3/12 16:44:00 光明网博客。http://blog.gmw.cn/u/466/archives/2007/13695.html

 

http://news.ifeng.com/opinion/gundong/detail_2010_11/22/3188642_0.shtml

 

 

美国宣告传统交通模式失败：缓解交通压力节约能源资源

 

作　者：杨学祥　　上传日期：2007-9-20

 

美国宣告传统交通模式失败：缓解交通压力节约能源资源

　　　　　　　　　　　　　　　　　　杨学祥

 

　　美国一家研究机构的报告称，日益恶化的堵车状况正在消耗美国的经济，政府、商业组织和个人急需加快努力让美国动起来。得克萨斯州农机大学的分支机构得克萨斯州交通所18日发布研究报告，称堵车导致的迟到和燃料浪费让美国每年损失780亿美元，而目前该国没有一个就这一问题的“一次性”解决方法。研究者针对不同对象提出了几个建议。首先，商业机构应当让雇员提早或推后上班时间，或提供其他有弹性的工作时间选择，以此减少高峰时段的流量。其次，上班族应当以电话或互联网代替外出，在非高峰时段外出和使用公交系统或拼车。然后，交通部门必须提高现有道路和换乘系统的效率，并增加所需的容量。最近的数据显示，美国的市区通勤者2005年在堵车上平均耗费38个小时，相当于一周的工作时间。而在2004年只有37个小时，在1982年只有14个小时。洛杉矶地区的驾车者耗费的时间最多———72个小时，其次是旧金山、华盛顿和亚特兰大，均为60个小时。美国运输部长玛丽•彼得斯称17日的报告“充分证明我们现有的交通模式失败了，我们需要像新科技、拥堵费和加大私有行业投资这样的新方法来让美国再次动起来[1]”。

 

在信息化时代，网络已经无孔不入，社会的每一个部门，生活的每一个角落，都有网络的身影。网络通讯、网络商务、网络购物、网络银行、网络游戏，网络新闻、网络杂志等等。网络活动的特点是快捷方便，省去了许多中间环节，省力、省工、省设备，从而减少成本，达到省钱的目的。

 

上下班定时集中的人流、节假日定时集中的客流，是交通部门头痛、上班族费时费力、单位和国家消耗能源、城市交通拥挤、铁路运力紧张的根本原因。我们为什么不能在家里办公？我早在2007年3月就提出如下解决方案：

 

　　　　　　　　　　　 白领上班的弹性制

 

白领的工作，大部分是在计算机上完成的。很多工作可以在家完成，通过网络发送到单位的计算机上，因此，白领是否在家工作，计算机上会有记录，相当于上下班签到。这样，就可以建立白领上班的弹性时间，错过蓝领上班的交通高峰。现在白领上班，很大一部分人士乘坐小轿车，他们退出交通拥挤时段，可以大大缓解交通压力。

 

根据工作性质，具体方案如下：

 

1． 一周3天在家，2天在单位（主要用于会商和会晤）。

2． 一周2天在家，3天在单位。

3． 每个工作日有4小时在家，4小时在单位。

4． 每个工作日有2小时在家，6小时在单位。

5． 特殊情况，随叫随到（对有私车者更方便）。

 

网络技术发展迅速，网络通讯和网络视频可以为异地网络会议、亲友汇聚、异地新闻访谈服务，避免旅途劳顿、减少经济费用、缓解交通压力、节约能源和资源。

 

　　　　　　　　　　　　　 网络型公司

 

蒙牛企业以公司与养牛户联营的方式，创造了中国的乳业奇迹。其秘诀在于利用了社会上个体户的巨大资源。截止2006年9月底，全国手机用户超过4.43亿户，平均约每3人拥有1部手机；而CNNIC的《第19次中国互联网发展状况统计报告》显示，中国网民总数为1.37亿。数以百万计的私人计算机是一个巨大的资源。网络型公司可以利用这些资源，办理网络服务业务和计算机工作平台，从事动画设计、建筑设计、技术服务、法律咨询等业务，减少办公楼和办公设备等大量费用，形成具有极大竞争力的新型企业。变私人计算机的娱乐性质为工作性质，可以节省大量能源与资源。

 

节约能源与资源，关键在于减少生产和生活的经济成本，避免重复和浪费，充分运用闲置资源和设备，实现最优化的经营和管理。网络为人类节约资源和能源开辟了广阔的发展远景。当你在银屏上能与亲友论地谈天唠家常，为什么要千里跋涉舍近求远[2]？

 

　　 　　　　　　　　　　　　轮休制

 

目前每周的双休日制导致双休日道路资源和设备资源的闲置和浪费，应该实行轮休制度，保证各种资源被充分利用。

 

　　　　　　　　　　　　　　 货车应该在夜间行驶

 

随着机动车辆的与日俱增，特别是伴随轿车进入普通家庭，城市交通拥挤状况也日益加剧。在车流高峰期间，长长的车队几乎盖满了主要交通要道，交通阻塞已成必然。如何利用有限的路面，合理安排车辆的运转，减少交通事故，提高经济效益，方便群众生活，这是当前城市交通管理最紧迫的课题。

 

交通拥挤高峰有明显的时间性，主要集中在上班和下班时间前后。接送群众上班下班既是客运交通的主要目的，也是特定时间内机动车流量增大的主要原因。上班关系到生产，下班关系到生活。生产和生活是社会的两件大事，耽误不得。要解决这个问题就必须分清各类运输的轻重缓急，在高峰期优先客运，限制货运，从而达到减少高峰期机动车流量，保证客运任务的目的。

 

货运的特点是涉及人数少，不必与大多数人的日常生活时间同步。夜间路面机动车流量非常少，货车利用夜间路面行驶，不但可以解决白天交通拥挤问题，又可以提高道路和车辆的利用率，是两全其美的好办法。货车夜间行驶的设想始于1995年[3]，由于当时条件不成熟，交通拥挤状况也不严重，因此没有得到实施。目前夜间路面没有充分利用起来的主要原因有两个，其一是人们的生活工作习惯；其二是没有相应的经济制约措施。

 

晓行夜宿，这是几千年来人们养成的生活习惯。更何况交通运输涉及到方方面面，不是单独一方说了算，夜间拉货，不方便，用费大。这就形成了市内货运主要集中在白天的原因。如果我们对夜间货运采用优惠政策，对白天货运进行严格限制，就可以疏导大部分货运车流转入夜间路面，达到既解决了交通拥挤问题，又不影响生产的目的。这比目前有些城市实行的单双号限制行驶方法要好得多。比如，可采用白天准行证和夜间准行证两种收费标准制度。白天占路费高，夜间占路费低，通过占路费的调解，使车辆在夜间运货有利可图。这样，夜间货运就会发展起来，从而达到减少白天车流量而不影响生产的目的。

 

总之，制定有效的法律法规，发展夜间的货运业务，是解决当前城市交通拥挤状况的一项积极措施，值得有关部门认真研究[3，4]。

 

伴随全球变暖和世界资源能源短缺，缓解交通压力、减少温室气体排放、节约资源和能源关系到气候变化、生态环境改善、社会可持续发展和国家安全，我们必须积极探索，认真实践，勇于创新。

 

 

参考文献

1．郑洁。美国宣告传统交通模式失败 需新法让美国动起来。2007年09月20日04:34 来源：东方早报。http://news.sohu.com/20070920/n252252423.shtml

 

2．杨学祥. 缓解交通压力节约能源资源的网络办公. 2007-3-12光明网论文发表交流中心。http://www.gmw.cn/03pindao/lunwen/show.asp?id=12411

 

3．杨学祥。货车不妨在夜间行驶。长春日报。1995年12月11日，第5版。

4．杨学祥.货车应该在夜间行驶. 2004-5-1上海环境热线.绿色论坛. http://www.envir.online.sh.cn/forum/20043015.htm

 

http://www.envir.gov.cn/forum/2007/200711811.htm