京城里有不少建筑工地。信息公开，有些时候就是个习惯。施工票，应该是可以公示出来的。建什么东西、工期多长、 谁是甲方、谁是乙方、批准号是多少等等的，没有保密的必要。即便是要保密，也可以是给个“伪装的”信息，保证形式的完整。如今大凡是施工就要有三评：环评、绿评和稳评。除此之外还要有一系列的许可。环评是全世界的趋势。做一个工程对环境的影响需要各方面来个评估。绿评是说节能的事情。也说得过去。唯有“稳评”属于中国特色，是说工程（施工）的带来的社会影响，是否会带来上访等的不安定因素。

说到这类“评”，就要有个谁来评的问题，需要有个资质。资质如何来的？镜某就不说了，有个词儿叫做“你懂的”。三个“评”就要出三份钱，费用的多少则是根据工程费用的百分比，很有些像打官司的费用。所以要创业、要做大事儿真是不容易。要有个能“攻（公）关”的部门。

京城里的地铁从60年代就修建，至今已经有十几条线，覆盖率也相当好了。公共交通，覆盖率当然是第一紧要的。但是事情往往并不是只有一个评判指标，比如上边说的，就有三个。所谓前瞻性，是说在考虑覆盖率的时候，也需要考虑运输效率的问题了，尤其是铁路线路向郊外延伸之后。什么是效率？就是有个时间的概念：不是说一天运送多少人次，而是说单位时间里能运多少人次。

提高效率可以是增发车次、增加车辆长度。这些都是些“小伎俩”，算不得前瞻性。发快车的运行模式才是具有前瞻性的问题。快车的运行模式是说有些小站不停靠，要超过先发的慢车。这样车辆的周转效率就高，运客的效率也可提高。比如60分钟的路程可以缩短到40或50分，那就有巨大的社会利益。

实现快车的运行模式就需要有硬件设施的保证，需要车站里有多余的站台让快车超过慢车。这就要涉及到前瞻性的问题了。国人做做建筑都挺大气的。比如大戏院、奥林匹克公园等，都很大。高铁的车站也挺有气派的。不过高铁的车站里装那么多的商家，并不为旅客着想的确是个大问题。镜某常问：凭什么北京站这样的地方要为商家提供大量的地方呢？但是那些大、气派都没有作用在正处——运输的问题。地铁站里为什么就不能多修几个站台呢？轻轨为什么就不能与商场的大楼结合在一起呢？

这个问题需要谁来提？镜某以为应该是工程人员和政治家双方的问题。他们的“资质”有问题。如果说早期还只是覆盖率的问题的话，后来就需要考虑运输效率的问题了。但是他们没有能及时考虑。高铁的模式完全可以搬到城铁、地铁里面来。土木工程这样的事儿，早期能够有设想是最省事儿的做法，不能总是靠“打补丁”过日子。

都说养一帮读书人无用。其实前瞻性都是靠这些无用的读书人做出来的。有些东西不需要有前瞻性，只要有可扩展性就好了。比如互联网，就不是个前瞻性的问题。有的东西连可扩展性都没有。镜某曾经做过傻事儿，买电脑时考虑什么前瞻性、扩展性的问题。结果是电脑发展速度异常的快，根本就来不及扩展整机就被淘汰了。国人最近吆喝着组建亚投行，旨在做基础设施建设的投资。这类事儿无论如何也是需要有前瞻性的，因为基础设施都是要长期使用的东西，没有前瞻性就会成为要不断修缮的烂尾工程。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。