郑风田：专车服务要挺着

专车服务不能一禁了之，它代表着一种未来趋势，监管者应该静观其变，出台相关政策助其完善，从而抢得行业发展先机，而不是站在消费者的对立面，为食利阶层站台，与未来趋势为敌。

据新华社的统计，目前北京、上海、济南、青岛等10个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。而网上的舆论则是对相关部门的做法几乎是一边倒反对。原因很简单，作为消费者，在许多城市“打车难”问题一直难解，而的确也成为社会底层。出租车公司的垄断暴利成为众矢之的。如何破除出租公司的行业垄断，盘活资源，解决打车难、打车贵的问题，需要借用现代互联网提供的机会，全国解决。

互联网时代会颠覆许多产业，手机应用软件所带来的共享经济可以最大限度地满足人类的需求，把稀缺资源的利用效率提高数倍，但在其成长的路上决非一帆风顺，会面临各种冲击，有被既得利益者绞杀的危险。但从长远来看，新兴产业的前途一定是光明的。行业主管部门不能一封了之。仅有封杀是不够的，因为封杀解决不了消费者需求，也封杀不了大势所趋。监管者如何顺应时代，为整个社会而不是为个别既得利益者站台，就成为检验其执政能力的基石。顺势而为还是扼杀新兴产业，这其实并不是一个难回答的问题。主管部门在出台相关禁令之前，还是应该多听听各方面的声音。

打车软件的出现，一方面给传统的出租司机带来更精准的客流，避免了出租司机过去在大街上盲目扫活，白白浪费许多油钱，耗费时间不说，还带来不必要的环境污染。而打车软件的普及化，更有可能会让传统的出租行业消亡，因为共享经济下，拥有私家车的车主，让拼车成为可能，更有可以让出部分时间，提供兼业化的专车服务。目前的出租行业一直在减少一个出租车公司的食利阶层，这样的现状越来越难以持续下去。垄断暴利的蛋饼并不能一直吃下去。

虽然欧洲部分国家目前已出现封杀共享专车服务的先例，但对中国的许多大都市来讲，在封杀前还真应该三思。原因很简单，那些国家几乎家家都有小汽车，出租需求与我国相比要弱很多。目前我国大都市一个最大的困境是出租行业的垄断，导致两头受损，一方面乘客在上下班高峰期的乘用需求远远得不到满足，打不到车，拒载、挑活屡现不鲜，另一方面的哥份子钱高居不下，过劳驾驶，收入过低一直难以解决。而共享经济的出现，既可以满足乘客，也可以让传统的哥起死为生，还可以顺势解决交通拥堵问题。

共享经济另外一个受冲击的行业是酒店业，比如美国的酒店行业目前也面临房子共享带来的压力。美国人的房子都比较大，而酒店行业又价格昂贵，共享经济让部分业主可以通过出租过量的房间获得收入，而旅客出行也可以有了其他的居住选择。比如笔者曾经在意大利见到一罗马退休老人，在郊区农村买了一农家院，装修之后在旅游旺季出租，提供给那些自驾游的乘客居住，效果非常好。自驾游的旅客既不用非挤到酒店居住，还可以享受到乡村个性贴身服务的好处。

共享经济让传统的行业面临重新洗牌，就如电子商务让传统的零售批发面临调整，电子书的出现让传统的出版业暴利消失，让消费者与读者直接对接。互联网时代为我国的许多行业发现提供了机遇，如何让我国的企业家去探索挖掘这种机遇，从而抢得先机，获得后发优势，是需要监管者深思的问题。

共享经济的专车服务，要想真正地解决目前的需求，还需要解决不少问题，比如乘客安全问题，行业监管问题。